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向上突破or继续下探
或许是参考了老对手之一的本田汽车近几年在华的成功路线，北京现代和东风悦达起亚近期也全面开始在华实施涡轮增压化。今年以来各自推出了数款搭载1.4T和1.6T小排量涡轮增压发动机的产品，除了老款和入门级之外，包括昂西诺、菲斯塔等颇具个性的新品都走的是高性能、追求操控的风格，这与本田自2015年以来推出的“地球梦科技”的理念类似，均是主打小排量、低油耗和高功率的路线。
本田汽车通过3年时间推广和应用“地球梦科技”技术到各级别产品当中，其市场表现也十分明显，2016-2017年，连续两年领跑日系合资品牌，直到今年“机油门”事件的全面爆发，本田汽车的高速增长直接出现拐点。
根据本田公布的最新销量数据显示，今年1-10月本田在华销量为1103670辆，同比下滑5.6%。其中东风本田作为“机油门”事件当事人，受到影响最为严重，1-10月销量累积为520680辆，同比下滑10.4%。
事实上，对于在该技术上有一定积累的本田汽车尚且遭遇如此的市场反应，对于一直以外形和性价比作为主打卖点的韩系合资品牌来说，在缺乏相应技术支撑的前提下，遇到同样的“机油增多”问题，或许对其市场的表现影响要更为严重。
一般而言，召回是企业社会责任的体现，但是不少北京现代途胜和东风悦达起亚KX5的车主开始担心，召回升级发动机ECU程序，并在暖通出口管路内加装衬套，是否可以真正解决机油升高的问题。
从技术角度而言，这是涡轮增压技术发展的一个技术难题，在追求低油耗与高性能之间需要有所取舍。一位第三方汽修方面的技师对时代周报记者表示，机油升高现象学名叫燃油稀释，目前尚无机油升高带来危害的直接案例，只是存在理论上的危害性，部分涡轮增压发动机采用的缸内直接喷射技术，特别是喷油器侧置的方案是引起燃油稀释的主要原因之一。
相对新能源而言，涡轮增压技术已走到其发展的末期，虽然目前燃油车市场依然主流，但是其节能表现已经到了近乎极限，这也是大众、丰田等技术流派没有把重点继续放在该技术领域的主要原因。
时代周报记者 倪佳 发自广州 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 现代起亚 |
