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“途歌的免费加油系统实际上是抄袭的我们的技术。”一度用车的技术负责人李宝华向猎云网表示，途歌的这套系统跟一度用车的原理几乎是一模一样，并且该技术是由一度用车首创。
据李宝华介绍，去年9月份，途歌技术部门找到了他，想要购买一度用车的免费加油系统。这套系统最重要的部分是一台油卡管理器，通过蓝牙控制，用户只有将油卡放进上述硬件中，才能正常使用共享汽车。同时，根据后台系统，车辆运营部门还能监控到油卡储值数据，提高汽车运营效率。
“当时，途歌一共向我们买了100台机器，一台300元。为了帮助他们更好地使用这套系统，我们还和他们的技术部门进行了多次对接，到途歌公司给他们讲解技术原理。”李宝华称，在签完合同成功售出产品后，途歌公司却迟迟未将产品安装到车上。期间，他还向途歌方面询问“是不是使用上遇到了什么困难”，对方回复“没有困难，稍后会上线”。
直到今年9月，李宝华在微信朋友圈内看到途歌创始人兼CEO王利锋发布了一条途歌新一代加油系统的状态，才意识情况发生了变化。随后，就有新闻报道出来，称该系统是由途歌技术团队“独立研发、制造”的。
“从外观和技术原理上，这套系统几乎跟一度用车一样，只不过就是机器的外壳换了一个更大的。”李宝华说，他那时才知道途歌公司迟迟不使用一度用车产品的原因，“原来是将产品买过去拆解研究了，自己仿造出了一个类似的系统”。
根据李宝华的说法，虽然当初售卖的产品并不包含技术开发的源代码，但是只要懂技术人拿到完整的产品，将其拆解研究，重新做出一个来并不困难。“深圳华强北的很多公司都能做相应的打包业务”。
在得知产品被抄袭一事后，李宝华第一时间联系到了王利峰，并表示希望协商解决。不过，王利峰对其回应称“系统是自主研发的，没有什么讨论的”。在几次沟通无果后，李宝华称目前公司正在为这项技术申请专利。截至目前，事件双方就专利纠纷问题还未有定论。
千万美金融资能否解决途歌困局
一边是押金退款难，一边是加油系统的专利纠纷，这两者对于刚刚获得千万美金融资的途歌来说都不算是好消息。
“目前途歌已经于7月份实现北京单一城市盈利、深圳和西安接近盈亏平衡，运营车辆每日订单达到5单，单一用户月度用车频次达到12次。其中，北京地区老用户用车比例约为85%。”
在完成由SIG海纳亚洲基金领投，真格基金、凯欣资本跟投的千万级美元B2轮融资后不久，王利峰在接受媒体采访时曾表示，共享汽车是一门能够做大的生意，途歌的投资方判断分时租赁市场拥有广阔前景，当前行业正处于优化运营阶段，需要企业逐渐扩大业务规模，培育用户习惯。同时，资方还预判了这样的阶段会持续多久，多长时间可以盈利。加上对途歌这家企业的看好，所以资本方选择继续加码。
不过，从目前的情况来看，途歌的盈利似乎还遥遥无期，眼下如何生存下去却成了至关重要的问题。
猎云网此前发布的《风继续吹，共享汽车何时能起飞？》一文，曾分析过共享汽车商业模式过于笨重的问题。这种笨重主要体现在两方面，一是重资产的汽车投放，二是重人力的线下运营。投放成本和运营成本的双重压力，就导致了投资机构对于其市场生存能力的怀疑，更别提之后的盈利能力了。此前倒闭的友友租车和EZZY就是最好的例子，两者都是因为在成本管理难以控制而最终导致资金链断裂，从而丧失了在市场生存下去的可能。
在之前途歌退出南京市场时，就有当地的地勤人员对猎云网表示，途歌“一地取、多地还”的模式在方便用户的同时，也产生了大量高额的停车费用。另外，途歌近期上线的上门送车服务也是一笔烧钱严重的业务。这对于本来就是重资产投入的途歌来说，可以说是雪上加霜。
共享汽车盈利最为关键的是规模化以后产生了边际效应，实现运营成本的降低，获得正向的现金流。如今，随着越来越多的用户开始退押金，刚刚获得融资的途歌资金将再次变得紧张起来。下一步途歌怎么走，将成为企业能够活下去的关键所在。
来源: 猎云网-饶翔宇 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 途歌 |
