国内首家网约车公司缺席“补贴大战”，委身乐视后被拖入债务陷阱；高管内斗同时借壳上市失败
一封邮件、一段“磕头”视频将低调的易到用车推到了风口浪尖。11月15日晚间，易到政府事务部前总监吕艺发邮件称，易到CEO巩振兵欺凌员工，自己被逼向其磕头。11月16日，易到方面回应称，“欺凌员工”、“逼迫磕头”为不实言论，“磕头”饭局有蓄谋安排嫌疑，巩振兵已报案。吕艺随即否认上述说法。
易到用车创业8年，两度易主。作为国内网约车首个吃螃蟹者，易到市场份额一直不大，影响力被限制在小众群体中。其每次见诸报端的起因都源于管理团队间的纠葛。2017年4月，易到创始人周航称，易到资金链危机源于“乐视对易到的资金挪用13亿”。至此，乐视风波波及易到，昔日中国专车鼻祖发展停滞不前。与此同时，赫美集团宣布终止与韬蕴资本战略合作，易到的曲线上市计划以失败告终。随后易到宣布拟独立IPO。如今在科技互联网公司上市潮与破发潮频发的时期，加上网约车市场变数增多，高管纠葛缠身的易到上市是否能够如愿？
起大早赶晚集，易到先天“发育不良”
2010年5月，周航、杨芸、汤鹏三人在北京创立易到用车，先后分别获得真格基金、高通风险投资、宽带资本、携程等知名机构投资，被称为中国专车鼻祖。当时的网约车市场还不像现在这么热闹，毕竟直到两年后，快的打车和滴滴打车才分别在杭州和北京成立。
作为国内网约车平台的先行者，易到的天使轮融资获得了来自真格基金的100万美元。作为创始人，周航一直坚持“高品质的专车服务”，选择稳扎稳打的模式。他没有预见到，网约车市场即将迎来一场资本大潮冲击下的近身搏杀。
2013年，资本开始重视网约车这块大饼。4月时，滴滴和快的先后获得腾讯1500万美元投资和阿里400万美元投资。这为二者后来的“补贴大战”埋下了伏笔。
同在4月，易到完成了B轮1500万美元融资。但相比滴滴“南下”、快的“北伐”，两家网约车平台纷纷开始扩大布局、抢夺市场，周航似乎仍未感知到即将上场的“血雨腥风”。
易观智库《中国打车APP市场季度监测报告》显示，2013年第4季度快的打车、滴滴打车分别以46.7%、43.6%的比例占据中国打车APP市场累计用户份额前两名的位置。
周航错过了布局的好时机，网约车的“补贴大战”中，易到一直没能入场。2015年，在快的和滴滴补贴大战下，易到已经到了生死存亡的阶段，周航最终做出了一个决定。
2015年10月，乐视用7亿美元买下了易到70%的股份，取得控股地位。可乐视的“带资进组”并没能扭转易到的局面，反而给它埋下了资金链断裂的“导火索”。“人在局中，你是非常不愿意否定自己的，总是试图证明自己是对的。”周航后来对媒体表示，只有把自己放在局外，才有可能看到“过去的自己干得实在有点蠢”。
2016年8月2日，在滴滴和优步中国宣布合并的第二天，贾跃亭发表朋友圈称：“易到将会推出史上最大力度的充返活动。”这条朋友圈是为了声援周航发的内部信——“市场永远是变化的，谁是最后的霸主亦是未知。”彼时，周航的董事长一职早已被“空降”的何毅替代，周航本人仍为易到CEO，但他正在逐步平稳地退出易到的实际管理层。
周航决定改变打法，向对手学习，争取重当网约车“老大哥”。这个梦想刚刚起航，就被乐视及其背后的资金链问题击碎。
从2016年底被爆出欠款，到2017年初业绩下滑，乐视一直深陷“缺钱”风波，中间几度停牌。欠款问题爆出不久，这场风波就将乐视持股的易到也拉下了水。拖欠款项、司机提现难，易到“资金链断裂”的传闻在市场上飘了半年。
2017年4月17日下午，周航发表声明，针对近期关于易到资金链危机的风波，承认易到确实存在资金问题，并指出这个问题最直接的原因是“乐视对易到的资金挪用13亿”。
当晚，易到与乐视就对此作出了回应，称乐视从未挪用过易到任何资金，而且已投入近40亿元资金支持易到发展，并认为周航“用心险恶”、“已涉嫌诽谤”。
随后周航对此回应，希望乐视和易到在向他泼脏水的同时，能够真正意识到并直面易到此刻的困境和问题。周航在回应中表示，希望贾跃亭和乐视能全力以赴地替司机、用户去解决易到当下面临的困难。
开撕的第三天，周航、杨芸、汤鹏发布联合声明，宣布自20日起正式辞去易到所有相关职务。
这场互撕最终以三位创始人的集体出走“落幕”。但易到的局面并未缓和。此后，位于海淀区中国技术交易大厦的易到公司不时被要款的司机造访。而这场风波似乎为后来者效仿。
CEO空缺7个月，资本玩不转创业公司
乐视风波令易到再次易主。2017年6月，易到发布公告显示，易到股权做出重大变更，乐视不再是易到控股股东，随后韬蕴资本接手。
韬蕴资本入主易到，管理团队成了问题。当年7月，易到公告称，CFO任汝娴、CTO袁斌、法务VP刘晓庆、HRVP马冬四位高管向公司提交了辞职申请，易到已批准以上辞职申请。随后，接替周航的易到CEO彭钢也于当年9月底离职。
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