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产品屡次召回，态度高冷
2018年，东风本田旗下车型质量问题频频发生，其中包括CR-V机油门，UR-V制动总泵内的副密封圈可能产生膨胀变形召回，以及有媒体爆出，思域在C-IASI现场发布会测试碰撞，思域测碰试验中B柱甚至被撞断。
据《华夏时报》记者观察，东风本田召回的车型，均为2016年后上市的全新车型。至此，东风本田因机油位增高事件已经召回了13多万辆CR-V以及将近30万辆思域，加上这次的将近7万辆UR-V。
截止到8月份，此次召回已经是东风本田今年的第三次召回了，东风本田经历了两次“机油门”，还有让人震惊的“刹车门”。
本田在消费者心中有着很高的品牌形象，甚至车迷认为，一日本田终身本田。但是东本频发的召回事件，辜负了消费者的信赖。
《华夏时报》记者咨询了多名思域车主，他们表示，召回的车型已经更换了空调控制单元、升级了FI-ECU软件，也更换了发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。但是，有车主代表表示：是冲着本田的品牌，以及思域产品本身的动力以及外观而最终决定消费，此次大量召回，会影响他们的二次消费。
虽然召回风波已经渐渐散去，但是东本起初对召回的态度令消费者不满。2017年底，东风本田CR-V、思域1.5T车型在北方各省陆续出现了“机油液位升高”的情况，但是东风本田及其经销商一直未能正视上述问题，一度否认东风本田CR-V、思域1.5T车型存在质量问题。直到2018年2月初，由于类似的投诉案件越来越多，东风本田才开始对CR-V、思域1.5T车型进行调查并公布了解决方案，主要包括升级ECU、追加确认机油增量的刻线等；另外，东风本田还为CR-V、思域1.5T车型延长发动机保修期至6年或20万公里。值得注意的是，文中并没有承认这是发动机的设计缺陷，更没有说明造成“涨机油”的具体原因。同时，这一方案并没有得到消费者认同，认为这种打补丁、延质保的解决办法“治标不治本”，CR-V、思域1.5T车型在使用过程中，机油液仍会升高。
直到今年5月底，在国家质检总局的一再催促下，东风本田才开始对CR-V、思域1.5T车型进行召回。在这段时间内，东风本田先后经历了官方否认问题存在、车主大规模维权、国家质检总局约谈、CR-V、思域1.5T车型停售等事件，最终官方才真正开始召回问题车型。在这一过程中，东风本田及CR-V的形象都遭到极大破坏。
有业内人士提出，东风本田在华销量已经开始下滑，不断陷入各种负面舆论的漩涡，这显然不利于东本提升产品形象，眼下东本其实是在消耗消费者对其品牌的信任，但随着消费者日益成熟，其对东风本田的信任也会随之减少。
对于消费者来说，质量永远是评判车辆好坏的重要标准，而东风本田的多款车型频发质量问题，这不得不让其口碑大打折扣，未来东风本田或将长期受到品质问题的恶劣影响。
华夏时报 记者 王瑞斌 翟亚男 北京报道 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 东风本田 |
