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或计划搬回武汉集中管理
或许，正是基于需要内部调整和缺乏新品的情况，东风集团内部有了将东风英菲尼迪办公地点从北京搬回集团总部所在地武汉的想法。
根据公开资料显示，东风英菲尼迪汽车有限公司注册地为武汉，实际办公地为北京，其在北京注册有东风英菲尼迪汽车有限公司北京分公司。
这种异地运营的模式在此前东风集团旗下合资板块当中并不少见，其中神龙公司就是典型，总部位于武汉，旗下东风雪铁龙事业部在上海办公，东风标致事业部则在北京办公。
随着类似的销量下滑等情况出现，神龙公司于去年将分别在北京和上海的两大事业部都搬回了武汉总部办公，其间还出现了连带的人事纠纷等情况。
与神龙公司相比，东风英菲尼迪现有业务结构的历史背景同样复杂。
东风日产早在2010年前后，就已经出现了是否导入英菲尼迪的话题，当时的情况是，英菲尼迪的项目作为东风日产旗下的高端品牌来导入，类似一汽-大众奥迪的存在。
只是由于各种因素的影响，最终这一方案未能达成，英菲尼迪未能纳入到东风日产的体系构架之中，而是成为东风有限（东风日产母公司）旗下平行于东风日产的独立合资公司进行注册。
值得注意的是，东风英菲尼迪只有销售的职能，其国产化的生产则是交给东风日产进行代工。当时就有分析人士指出，此举虽然保证了英菲尼迪品牌的独立性，但在运营成本以及日产现有客户的转化方面，将会产生不良影响。
后来的发展刚好印证了这一推断，东风日产步入了“千万级”的行列之后，东风英菲尼迪则是陷入了持续的困境，假设当初纳入东风日产体系内，即便转化率为1%，东风英菲尼迪也早已能够突破10万辆的规模。
有接近东风集团内部的人士对时代周报记者透露，东风集团内部对于东风有限和东风日产的作用和地位有了调整的想法，不排除将东风日产、东风英菲尼迪等公司提升至原本东风有限的位置，而东风有限作为单纯的管理公司的职能或将被取消。
多方管理的弊端显现
事实上，由于东风英菲尼迪没有纳入东风日产体系下，前期空降的管理层（戴雷为首）的作风没有得到相应的监督和节制，同时东风英菲尼迪受到来自多方的管理和干预，其效率远不如东风日产。
有英菲尼迪经销商此前对时代周报记者描述，东风英菲尼迪的商务政策和对经销商的管理都比较混乱，一些区域甚至与经销商的关系闹得很僵。
甚至有媒体爆料指出，外方总经理陆逸和中方总经理雷新在很多问题上存在分歧，且英菲尼迪香港总部也能够对中国业务的进行影响。此前的多方管理暴露出的弊端，在奔驰品牌上都有深刻体现，导致相当长一段时间里，奔驰品牌在华难以实现其全球豪华品牌销量第一的实力。
正是理顺了构架，理顺了渠道关系，组建了统一的销售公司，奔驰品牌才得以短短几年时间里快速崛起，实现对宝马和奥迪的赶超。
因此，东风英菲尼迪能否取得来自股东双方更加一致的战略规划和更有力的资源支撑，将成为其下一阶段发展的动力所在。
时代周报记者 倪佳 发自广州 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 英菲尼迪 |
