当然，Cruise的竞争对手们也有着自己的难题。比如，Uber在一辆自动驾驶SUV发生致命事故后，不得不彻底更新其开发时间表。虽然该公司的自动驾驶汽车项目在这一事故后仍处于暂停状态，但有Uber员工表示公司的自动驾驶研发工作仍在继续，同时在建立保障措施改进这一项目车辆的整体功能和安全性。
“这个行业里每个人都非常紧张，担心数十亿美元的投资会无功而返。”宝马董事会成员和研发部门主管克劳斯-弗罗西里（Klaus Froehlich）说道。
时代的挑战
通用汽车总裁丹-阿曼（Dan Ammann）曾表示，“开发自动驾驶汽车可以比人类驾驶员更安全地在城市道路中行驶，这是我们这一代人面临的工程挑战，这样的项目最终需要多年以及数十亿美元的投入才有可能实现。”
目前，Cruise还没有向公众提供乘车服务，没有安全司机在内的自动驾驶车辆也无法运行。根据加州机动车辆和公共事业委员会的说法，该公司目前尚未申请在无人类司机监督情况下运送乘客的许可。
Cruise的投资方软银称，自己在与Cruise达成的22.5亿美元投资协议中已经考虑了该技术可能遇到的挑战。通用的公开文件显示，只有当Cruise在商业层面实际部署了全自动驾驶车辆后，软银才会继续投入剩下的一半以上资金。
“这项投资充满了冒险，其中的很多技术都还没得到验证。”罗能说道。
在本月初公开的对Cruise进行28亿美元投资的文件中，本田汽车高管仓石诚司（Seiji Kuraishi）表示，由于公司与通用汽车的合作关系，他个人十分看好Cruise的潜力。此外，公司此次投资的大部分资金会在Cruise实现2019年目标后的12年内陆续到位。
事实上，通用在2016年收购Cruise后不久，Cruise管理团队就内部承认自己面临长达十年的技术挑战。
根据两名Cruise前员工与一名通用汽车前员工的说法，Cruise和通用已经开始错失双方当初一起设定的早期目标。
“旧金山机动车辆管理局”（San Francisco Department of Motor Vehicles）的公开记录和熟悉此交易条款的行业消息人士也认可了这一说法。比如，Cruise在2017年没有实现在自动驾驶行驶过程中人类驾驶员干预次数少于竞争对手的目标；2018年，Cruise也没能实现单月行驶一百万英里的目标。
该公司的解释是，双方的阶段性目标是基于当时测试情况制定的，其中包括在菲尼克斯进行大量测试等内容。但此后公司将测试重点转移到了旧金山，这一阶段性目标自然无法实现。
“如果你有10名工程师，你就可以在车辆上装一堆传感器，再放一台电脑，就可以让它在街区内实现自动行驶。但要想让这一技术真正走进商业化阶段，其难度则是前者的1万倍。”沃格特最后说道。
来源: 腾讯科技-汤姆
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