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虽然，投资小鹏汽车的有阿里巴巴、富士康、雷军等，傍上这些资本巨头确实不担心会差钱，但是，投资者后期还会加大投入吗？何小鹏是这么解释的：“我们以前谈的融资都是股权，股权融资很难，但是那300亿里面因为没有拆出来，有基金的，这是我们后面要做的；有债的，就是银行体系的；还有股权的。如果把这三个拆出来，你可能会觉得这是一个挺现实的数字，但是把它加在一起，你会觉得这个数字太大了。”
不过，无论如何，要在不足1年半的时间里完成200亿元的融资，小鹏汽车的挑战还是非常大的。当前，新造车企业中融资最多的是蔚来汽车和威马汽车。蔚来汽车历经4年完成了总计约150亿元融资；威马汽车历经3年，完成了超过120亿元融资。
此外，面对已经在美国成功上市的蔚来汽车，小鹏汽车并没有急于上市。何小鹏在接受媒体采访时表示，2020年下半年或者之后，才是小鹏汽车考虑上市的合适时间。何小鹏说：“我觉得电动汽车还没真正开始，智能汽车还在更后面，估计到2020年下半年才会开始，市场给了我们这个时间，让我们有时间去提高自己，让我们有时间培养这个市场。”
量产交付难题
量产交付问题一直困扰着互联网造车新势力，这个领域的鼻祖特斯拉也尚未完全解决。自去年7月推出以来，特斯拉Model 3一直面临量产问题。最初特斯拉预计在2017年12月达到每周5000辆的生产量，在去年11月特斯拉将这个目标推迟到了2018年第一季度，后来再次推迟。直到今年第二季度末，才成功实现周产5000辆Model 3的产能目标。
对于小鹏汽车的量产交付问题，何小鹏给出了“今年年底交付2000辆”的承诺。小鹏汽车在首批交付上，一直持谨慎态度。在2018未来出行大会上，夏珩接受媒体专访时表示，小鹏汽车今年强调的是高质量的交付，并不强调交付量。他说：“对于第一批车，我们要做200%的全检，即每辆车要百分之百地两次全检。”
夏珩还曾公开对媒体表示，计划在2019年，实现3万辆交付。因为小鹏汽车在肇庆智能生产基地以及与海马合作建设的新工厂，可以确保品质与大规模排产。尽管小鹏G3传出来的市场售价比蔚来ES8便宜20万元左右，从蔚来的经历来看，交付是新造车企业面临的一个非常大的考验。
小鹏汽车1.0版本在去年就已达到量产上市状态，当时其他新能源车企还处于产品研发阶段，小鹏汽车可以说是占了先机。然而，这款车却姗姗来迟了。在赌局面前，何小鹏并不是已经稳操胜券。从6月到9月，蔚来汽车的产量每个月都在增加，而目前到年底还剩3个月的时间。
不过，业内人士对时代周报记者表示，量产需要的不只是技术支持，同时还需要市场的资金支持和后市场运营，蔚来也面临很多难题。
但无论如何，赌约的结果逐渐清晰起来。
时代周报记者 刘阳 发自北京 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 蔚来 |
