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钛媒体在翻阅顺丰半年报后发现，截止今年上半年，顺丰自有飞机已达39架（第40架近日已到位），未来三年内自有机队规模预计达到54架，顺丰全货机+散航总计有航空线路1586条，上半年航班总数53.8万次。
同时，总计51.4万吨的航空发货量和2800余吨的日均发货，让顺丰占到了全国航空货运总量的超过20%，并成为国内最大的货运航空公司以及国内航空货运最大货主。
在网点资源上，顺丰也是压京东一头，2017年的数据显示，顺丰已在全国有12671个网点，而京东只有6906个。
造成这种现象，有二者起步时间不同的原因，但更重要的，则是源于二者起步方式的不同。做电商起家的京东，配送网点是为电商服务是跟着电商的拓展步伐走的，当地电商业务量不够，自然是撑不起一个配送网点。所以这样来看，未来京东在物流网络的覆盖速度上仍将极大依赖于电商拓展的速度。
此外，目前的京东物流仍然处于不断投入的“流血”阶段，相对已经有着不错盈利情况的顺丰来说，负担会略重。
京东第二季度财报显示，2018年上半年，京东物流和其他服务收入为51.1亿元，同比增幅达到了151%，但这一季度京东的净利润却下滑至51.04%4.781亿元人民币，除了技术研发投入的加大，履约成本的不断增长也是拖累净利润的一大原因。在第二季度，履约成本达到了82亿元的历史新高，占营收的比重高达6.7%。
而顺丰这边，今年上半年，顺丰以22.34亿元的净利润和425.04亿元的营业收入领跑包括“三通一达”在内的各大快递公司。虽然顺丰在市场占有率上排在“三通一达”和百世之后，为8.41％，但从几家从快递公司的核心指标来看，顺丰用最少的件量，获得了最大的营收，这也可见高端市场的价值。
不过，京东也并非没有翻盘的可能，电商这一获客渠道和多年来布局的仓储，就是它最大的武器。
在物流这门交付生意上，比拼服务能力，也比拼获客能力，没有前端的客户，再多的运力也是白搭，这也是此前一些众包物流选择投靠巨头的原因。而顺丰和京东，在曾在B端用户的抢夺上有过一些火药味，比如每年的大闸蟹运输和此前对网易严选的争夺。
作为目前国内电商市场中份额第二的京东，拥有3.1亿年活跃用户以及1000万的京东PLUS会员用户，所以京东快递在市场的开拓方面是很有优势的，同时，通过满足用户寄件需求提升体验，反过来也可以增进用户对于电商品牌的好感和粘性。
在仓储方面，京东也是占据上风，2017年京东的仓储面积为900万平方米，而顺丰仅为140万平方米。未来五年，京东物流还计划把物流中心面积扩大到5000万平米以上。
另外，从目前来看，京东还准备采取价格竞争来快速打开市场。
钛媒体在体验了京东快递后发现，与顺丰线上寄件相似，京东也向用户提供最快一小时配送员上门取件服务，一高一低两种价格对应着快慢两种送达速度。比如，从北京发往杭州，顺丰次日达为18元，隔日达为23元；而京东次日达为16，隔日达为18元。
从价格上突围，似乎已是京东的管用手段，根据物流一图此前披露的京东商务件项目资料显示，京东在此前商务件项目的价格策略是，“在顺丰价格的基础上，根据商家件量进行价格折扣。”
如今，这一低价策略也被沿用到了个人快递业务中。目前来看，虽然从多个硬性指标来看，京东快递并不足以对顺丰构成太大威胁，但短期来看，价格更低的京东快递恐怕还是要抢走不少用户了。
来源: 钛媒体-康玉 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 京东 |
