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在央视曝光后，沃尔沃官方才给出解决方案：7年范围内对变速箱相关故障提供免费维修服务；提供7年或16万公里的双离合变速箱系统延长保修承诺。
今年以来，乘用车市场整体增长趋于平缓，但豪华汽车市场依旧火爆，8月份豪华车市场零售量同比增长8%，一线阵营的德系三强纷纷走出了新高的行情。
与此同时，二线豪华阵营当中，则出现几家欢喜几家愁的局面，部分能够稳定在二线阵营前列的品牌如凯迪拉克、捷豹路虎等均交出了不俗的销售成绩。相反，以往在二线阵营中发展势头迅猛的沃尔沃，其差距已与前者越拉越大。
数据显示，今年前8个月，雷克萨斯和凯迪拉克都已迈过10万辆大关，而沃尔沃仅卖出了8.3万辆。
高层动乱或是源头
2010年正式成为中国品牌的沃尔沃汽车，在发展初期还是一帆风顺的，其品牌建设和产品国产化进程都有目共睹，而正式脱离福特旗下的沃尔沃也逐渐进入状态。
当沃尔沃逐步发展到了2016年后，开始出现高层人事变动频繁，2016年，原沃尔沃汽车中国销售销售有限公司总裁兼CEO付强、原沃尔沃汽车中国区销售公司COO柳燕相继离职。
沃尔沃汽车中国销售公司总经理陈立哲于2016年5月正式上任，同时也兼任沃尔沃大中华区总裁一职。
进入2017年后，沃尔沃的情况并未好转，原沃尔沃亚太区企业传播总裁宁述勇、原沃尔沃汽车中国销售公司市场副总裁易寒、原沃尔沃中国销售公司执行副总经理向东平、原沃尔沃中国研发公司总裁沈峰等大批高管也相继离职。
持续的高管离职给沃尔沃的震荡在销量上并未显现，但是也间接地影响了沃尔沃此后的发展态势，与此同时，整体汽车市场的下滑，也使得豪华汽车市场的竞争加剧，二线豪华品牌在挑战德系三强无望的前提下，只能选择最为残酷的价格战。
价格战也必然带来经销商的生产压力，此次维权经销商只是沃尔沃渠道链生态上的一个缩影，或许正是出现了经销商维权，才令沃尔沃方面采用给予补贴的方案来缓解经销商的生存压力。
有分析人士对此指出，相比较2010年，吉利当时只拥有一个沃尔沃品牌不同的是，如今的吉利汽车已经坐拥十余个汽车品牌，其集团资源难以全部向沃尔沃倾斜，加上吉利自身的高端品牌领克日渐成熟，以及收购宝腾汽车之后，沃尔沃汽车的处境似乎更为艰难。
时代周报记者 倪佳 发自广州 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 沃尔沃 |
