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从投入端、监管端到用户端的变化，使得共享单车的“寒冬”迹象越来越明显。
近日，有报道称ofo将完成E2-2轮融资，融资数额达数亿美元。该轮融资由蚂蚁金服领投，滴滴跟投。ofo内部人士表示事情应该属实，但还不清楚具体细节。不过，蚂蚁金服方面表示，此为市场传言，暂未有相关消息，滴滴方面也表示不予回应。
目前，ofo的问题基本都指向其资金链。有用户投诉ofo，本来想交押金却“变”成购买年卡。此外，据媒体报道，近期ofo再次收到一笔来自阿里的借款，数额近6000万元左右，目的是给员工发放工资。对此，阿里和ofo双双否认。
缺钱，似乎成为ofo目前困境的集中写照。从阿里、蚂蚁金服、滴滴的连续否认来说，不排除巨头们暂不披露相关资金投入ofo的动向，亦可视为巨头对于ofo乃至共享单车行业的微妙心态——行业似乎进入了“冬天”。
无论是ofo还是被美团收购的摩拜，都面临着持续巨额亏损，以及车辆折损率因后续投入不足而高涨的难题。即将上市的美团在招股书中披露，已经成为其子公司的摩拜，在今年4月不到一个月的时间就亏损近5亿元。如此“流血”运营，不要说自身还处于亏损状态的美团、滴滴是否有足够资金支撑共享单车的发展，就是阿里、蚂蚁也会慎重掂量其投入产出比。
滴滴一直被外界视为ofo最可能的接盘侠。作为出行领域的重要参与方，滴滴的闭环建设仍缺共享单车一环。尤其是在美团收购摩拜之后，滴滴与美团在网约车和共享单车领域正面厮杀，滴滴就更需要与摩拜体量对等的共享单车品牌及资源。
然而，滴滴近期频繁暴露的出行安全事件，要求其进行全面整改，此时滴滴能否顾及ofo尚不得而知。何况，滴滴创业6年从未盈利，6年合计亏损约390亿元。近日，程维发表内部信承认巨亏。由此可想，滴滴还能拿出多少钱投入共享单车？同时，ofo创始及管理团队是否愿意拱手让出控股权。因此，滴滴要想顺利接盘ofo，仍然存在重重阻碍。
与此同时，从公众的直接感受来说，一线城市街头的摩拜、ofo等共享单车数量在不断减少。8月2日，北京市交通委公布共享单车减量调控方案，自去年9月北京叫停共享单车新增投放以来，单车总量已由235万辆下降至191万辆。政策监管加上行业领头羊的摩拜、ofo资金链吃紧，可以预估在未来相当长一段时间内，共享单车行业将处于战略回收阶段。
当前对于ofo来说形势严峻，天气逐渐转凉，用户骑车需求将随之减少。同时，如果蚂蚁、滴滴等巨头继续持观望态度，不愿意继续投钱，ofo生存困境就迫在眉睫。当然，这恐怕并非ofo一家的问题。已经卖身给美团的摩拜，据美团招股书显示，美团正对摩拜裁员，使单车的部署及维护合理化，这意味着摩拜未来的投放量及运营人手都可能减少。
ofo困局折射共享单车“寒冬”将至？业界普遍认为，ofo最终还是会踏上卖身巨头之路。问题在于，已经有了系列单车布局的滴滴，是否愿意全面接盘亏损额巨大的ofo。相对资金实力更雄厚的阿里、蚂蚁金服，愿意为此花费多少变数颇多。一旦没有巨头接手，ofo命运难料。
共享单车的市场空间并不如最初摩拜、ofo所设想的庞大，这一趋势恐怕也为巨头所看清。共享单车数量减少给公众带来的影响似乎并不严重。从投入端、监管端到用户端的变化，使得共享单车的“寒冬”迹象越来越明显。
来源: 独角鲸科技
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