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大约是在2009年前后，尝到了扩张甜头的福田汽车开启“2020战略”，计划用10年的时间，让汽车年销量突破400万辆、销售收入超过4000亿元，实现利润200亿元以上，进入全球车企前十。
由此，公司开启了新一轮大扩张，且动作密集。
公开资料显示，其在国际上的动作有，2011年出资6.20亿元与北京福田国际贸易设立福田汽车印度制造公司，2011年至2015年，完成在俄罗斯、巴西、墨西哥、印度、泰国共5个重点发展中国家建厂；实现欧盟、北美和日本3个发达国家区域市场的开发；在北京建设福田汽车全球创新中心。
在国内，福田汽车将汽车业务向卡车外的更多领域拓展。2011年6月，福田多功能汽车厂在北京投产，该厂规划产能36万辆，进入商用和乘用车细分市场。当年9月，北汽福田欧辉新能源客车广东公司在佛山正式投产，规划产能2万辆整车。
初了建厂和合作外，2014年，公司还耗资500万欧元收购宝沃100%股权，随后相继在美国、中国、印度分别注册了宝沃汽车品牌。
系列动作后，截至目前，福田汽车已经是拥有欧曼、欧辉、瑞沃等10多个业务品牌，涵盖卡车、客车、乘用车以及核心零部件、发动机的大型企业集团，商乘并举外加融资租赁、商业保理等金融业务的经营模式。
大举扩张后，公司总资产由2011年的281.21亿元飙升至今年6月底的642.71亿元，增长了361.50亿元。
为了扩张，福田汽车可谓是千金尽散。根据公司2011年以来的年报，长江商报记者初步统计发现，7年半时间，公司用于投资的资金合计高达422.34亿元，其中，2016年至今年上半年分别为72.91亿元、107.20亿元、55.12亿元，两半年的投资金额就达235.23亿元，超过2011年以来累计投资金额的一半。
财务状况恶化 短期偿债压力大
激进扩张带给福田汽车的不仅仅是资产规模的急剧扩大，还有负债飙升、费用大涨引发的财务状况恶化。
2011年以来，福田汽车负债总额增长了272.27亿元，资产负债率攀升至71.97%。截至今年6月30日，流动比率、速动比率分别为0.81倍、0.68倍。这些数据说明公司短期偿债能力不足。
更为主要的是财务状况恶化。今年上半年，不仅净利润巨亏9.01亿元，且从2017年以来，公司经营现金流净流出约51亿元，基本上靠举债维持运营。今年上半年，公司筹资活动现金流入148.84亿元，净额为53.52亿元。综合经营现金流净额、投资和筹资活动现金流净额，在筹资148亿元的情况下仅结余3.23亿元。
不断举债导致财务费用高涨。2016年，公司的财务费用为-3846.08万元，2017年为4.46亿元，增长了12.61倍。今年上半年为4.42亿元，较去年同期1.69亿元增长了1.49倍，
此外，截至今年二季度末，公司应收账款107.98亿元，存货46.59亿元，二者的周转率从2016年的15.12次、4.86次放缓至2017年底的11.95次、4.08次，这也直接影响公司资产变现及资金回笼。
然而，在财务压力山大的情况下，公司还面临着巨大投入。
今年6月27日，福田汽车发布公告称，将向宝沃汽车增资44.09亿元。本次增资完成后，福田汽车仍持有宝沃汽车100%股权，后者注册资本将超过74亿元。
2015年收购的宝沃汽车并未给福田汽车带来好运，不仅收购之后，销售节节下滑，而且今年上半年，北京宝沃汽车、宝沃汽车中国公司以及宝沃汽车印度公司均陷入亏损，合计亏损6.91亿元。
数据显示，今年7月，宝沃实现销售2727辆，同比下跌14.99%，环比下跌29.46%，BX5、BX7当月分别售出1555辆、1162辆，BX6仅售出10辆。
毫无疑问，宝沃汽车要想摆脱困境还将面临巨额投入，福田汽车似乎已经无能为力，已属于进退两难。
长江商报 记者 沈右荣 实习生 贺梦洁 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 福田汽车 |
