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日前针对杭州女孩日前遭到货车司机言语骚扰一事，货拉拉发布官方声明，表示因该司机严重违反平台规定，已对其账号永久封禁。
事情的起因是在8月5日，一名货拉拉司机接到用户订单并与其电话沟通好价格后，实际搬运中消极工作，并要求用户取消平台订单，欲通过线下渠道直接交易。而在取得用户社交账号后，司机出言骚扰，屡教不改。期间，用户在货拉拉平台上的投诉却迟迟没有得到处理和反馈。
其后，滴滴顺风车事件一再发酵，“货拉拉司机性骚扰”因同类问题而登上热搜。现今，货拉拉方面表示，平台已经确认两个事实：一是司机绕开平台交易，存在“跳单”行为；二是司机有电话辱骂用户行为。因司机严重违反平台规定，货拉拉已将司机进行永久封号处理。
“货运版滴滴打车”模式的盛行
顾名思义，“货运版滴滴打车”模式与滴滴打车类似，是将网约车的运作理念运用到了传统运输行业，通过互联网的方式匹配“货车”与“货源”，将滴滴网约车平台的“载客”模式转换成了“载货”，改变了传统运输行业的一般形态。
这种“货运版滴滴打车”模式较之传统货物运输形态有了多重好处。
数据显示，中国有3000万货车司机，95%都是个体司机，承担着全国超过75%的货运量。而传统的面对面熟人交易模式一直在激化货找不到车，车找不到货的矛盾。导致全国货车空载率高达40%左右，存在巨大资源浪费，尤其是返程空驶对货车司机来说十分常见。
对于货车主来说，以互联网信息化、数据化为基础，“货运版滴滴单车”能够减少货车空驶率，消除了很多看不见的沉没成本，降低了运输成本。同时，相较于传统运输形态信息不对称导致的运输效率低下问题，智能匹配模式能够提升货车的运输效率，实现货运利益最大化。
对有运货需求的一方来说，通过线上调配线下的形式，整合货运资源，能让货运需求者快速匹配到附近的货车资源，并以低价获得优质的货运服务，改变了传统货物运输中，需要物流找货、等货的问题。
“货运版滴滴打车”只不过是由货物取代了人。而且从表面上看，这种模式似乎没有了滴滴打车模式下，乘客与司机在车内密闭空间独处的隐患，不存在人身安全事故发生的风险。但是，文首的例子说明事实并非如此。
“货运版滴滴打车”痛点颇多
对整个社会来说，互联网的出现是一种进步。而对不少传统行业来说，互联网只是抢夺他们既得利益的“革命者”。不论是滴滴打车等网约车平台，还是货运版滴滴，文首这种双方协商后“跳过平台直接交易”的例子并不罕见。
平台作为信息对接方与服务提供方，必然要通过赚取服务费用或差价的形式实现盈利，一般来说，这部分费用是由交易双方共同承担的。因此，显然跳过平台直接交易可以让双方利益最大化。
而失去了平台的约束与管控，交易行为本身的风险将大大增加。当然，部分平台不作为、监管制度形同虚设，也是促使交易双方私下交易的一大因素。
再者，货运与快递不同，货物运输的体积重量大，速度则比快递慢，总价也更高，一般按照同城、城际以及整车、零担进行分类。因此，货运涉及到的维度标准较多，车与货的匹配形式更加复杂，难以实现标准化。在此背景下，货运版滴滴打车比滴滴打车更容易出现“私下商谈”的情况，平台约束力度更弱。
另外，货运版滴滴相较于滴滴打车属于重资产、重运营，它既不像滴滴打车轻便容易，可以经常空车行驶寻找订单；也不像滴滴打车庞大的用户量一样拥有大量的“货源”，这是因为货源信息获取、整合过程中存在门槛，大量货源仍然选择熟人货运、线下中介调配，熟人交易仍是这个领域的主流模式。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 货拉拉 |
