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欲把吉利作为“救命稻草”
此次欠薪裁撤危机爆发后，知豆汽车寻求吉利增资的消息也随之传出。
据报道，吉利汽车或吉利控股很可能将再次增资知豆汽车，成为知豆汽车的大股东，将知豆汽车纳入吉利体系。
而根据内部员工爆料，目前知豆正不断和吉利洽谈“复婚”细节，而吉利给出的条件就是缩减成本，千人级别的裁员。
对此，新京报记者8月28日分别询问知豆汽车和吉利汽车的公关部，截至发稿，知豆汽车并未给出任何回复。而吉利汽车则表示目前此事没有官方正式声明，具体情况不便透露。
早在2014年，知豆就与吉利汽车合资，成立了知豆电动汽车有限公司，手握45%股份的吉利当时是最大股东，其从多方面帮助知豆顺利产下D1、D2两款重磅车型。2016年7月25日，吉利汽车发布股权变更公告称，吉利汽车以6.21亿元转让旗下部分知豆股份给第三方，用以让知豆独立申请纯电动乘用车资质。
2017年10月，知豆正式获得独立资质。创始人鲍文光的新大洋机电集团是最大股东，吉利集团是第二股东，深圳致远富海是新引入的股东。转让股份之后的吉利对知豆的关注和投入均大不如从前。
对知豆汽车来说，除去吉利汽车之外的主要股东在汽车产业中大多浸淫不深，失去了吉利汽车的支撑，知豆汽车也就失去了持续发展的一大助力。
业内指出，以吉利汽车的发展势头来看，有能力改变甚至挽救知豆于水火之中。如果达成，吉利将成为知豆汽车的“救命稻草”。
■ 行业延伸
新能源车企面临盈利难题
新京报记者梳理发现，今年已有多家新能源汽车显现出盈利难题。
南京银隆产业园被江苏省高级人民法院查封三天，暴露出由于扩张太快，盲目追求发展导致资金链的断裂。而据珠海银隆发布的销量数据显示，2017年珠海银隆新能源客车销量为3353辆，比2016年的5285辆出现大幅下滑。各地的工厂停产、欠薪、变相辞退更是随着销量的下滑而声音不断。
曾以补贴换得可观盈利的车企，利润危机开始清晰显现。国内新能源汽车中发展相对不错的比亚迪今年不仅出现“广告门”资金纠纷，还面临盈利大幅下降的难题。据比亚迪发布的财报显示，2018年一季度营收247.38亿元，同比增长18%，净利润1.02亿元，同比下滑83%。比亚迪称主要是受补贴退坡的影响，包括电动大巴和新能源乘用车在内的新能源汽车业务的整体盈利较去年相比有较大幅度的下降。
对知豆汽车来说，欠薪、撤办只是销量危机和资金压力的连锁反应，其背后的企业发展才是问题关键。有消息人士指出，如果不能从这次危机中找出真正的发展路径，即使有吉利做“靠山”，未来的知豆汽车也恐难走出困境。
采写/新京报记者 魏帅 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 知豆汽车 |
