|
寻找中国创客 记者了解到，货拉拉对司机的管控和培训力度较弱。其客服表示，在线上提交注册后审核成功后，仅需要到线下进行一到两小时的培训后，便可正常上岗，培训内容包括软件使用流程及注意事项等。
将货拉拉的事件放置更长的维度下看，用户的人身安全问题在几乎所有涉及到线下交易的互联网平台中都广泛存在。
无论是以Airbnb为代表的民宿，还是涉及到用户住址的O2O、外卖以及网约车等行业中，类似的刑事犯罪案件都时有发生。
2016年11月，上海一外卖员在给一名女性用户用餐时，将用户捆绑并强奸；2017年1月，合肥一外卖员在送餐后于深夜重返女性用户的家中，将其强奸后并拍摄裸照；2017年12月，一名女性用户接到某外卖平台送来的外卖后，外卖员强行进入房间意图不轨，后该用户逃脱……
诸多案例表明，各类共享经济平台在招募人员时都存在审核不严及管理脱节的情况。
2016年，深圳一名女教师搭乘滴滴顺风车遇害后，深圳交警曾对深圳地区的网约车驾驶员进行背景审查，发现网约车司机中有吸毒前科人员1425名、肇事肇祸精神病人1名、重大刑事犯罪前科人员1661名。
今年5月，北京市海淀区人民法院发文称，滴滴平台所衍生的刑事案件数量，远高于为公众知悉。同时，在案证据显示，平台对注册司机的核实确实存在疏漏之处，存在含有恶性犯罪、交通肇事罪前科的司机。
从轻到重有多难
这是崇尚轻资产模式的互联网经济中不可调和的矛盾。共享经济的快速发展得益于集中了社会大量的闲散资源，从而完成对传统经济的逆袭。平台方在其中是一个撮合交易的角色，如果加强对司机或房东的管控，可能会导致平台上供给减少，反之则要将安全的风险转嫁给用户。
甚至在顺风车模式之下，对司机的管控也只能局限于软件层面及准入政策上，无法做到像B2C模式下强有力的管控。
而一旦将难以管控的C2C模式转换为B2C模式，又不免将模式做重，在看惯了互联网经济的资本圈，自营的重模式并不被看好。一直以自营为卖点的电商平台京东在上市之前，曾长期处于亏损状态，不被资本所接受。
不可否认，将模式做重之后，服务的品质和标准都会有所提高。一个更加明显的例子是快递界的顺丰，几乎已成为高品质快递单代名词。
只是，这样纯粹依赖自营的手法，可能不会为滴滴所接受，因为投入巨大，也不性感，而一个“互联网出租车公司”的名头，又怎能撑起500亿美金的估值呢？
来源：寻找中国创客 记者 / 薛星星 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 货拉拉 |
