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ofo于信的身份可能不是联合创始人，而是辟谣使者。
8月22日，极客公园报道称滴滴收购ofo的协议已经达成，作价20亿美元左右，ofo的众多小股东正在陆续收到需要确认签字的文件。戴威暂时保留董事局职位，ofo的其他几位联合创始人出局。
这则新闻迅速被媒体作为头条推送转发，然而很快，于信出来辟谣：假新闻。
从今年四月至今，于信已三次辟谣OFO卖身。
还有一次官宣。
自摩拜卖身美团之后，似乎所有人都在等着ofo的大结局：什么时候卖。
在ofo未来方向这件事上，几乎呈现了完全两个极端式的发声。
媒体的声音是：ofo资金紧张，高层震荡，裁员，押金被挪用， 车辆订单减半，拖欠多家供应商回款，海外业务大撤退。
ofo则不断自证强大：机构数据显示稳居出行领域第一，获评工信部互联网百强，发布海外战绩，运营效率提升80％，实现百城盈利。
不禁让人恍惚：到底哪种声音是真实的？
卖，或不卖
ofo式“负隅顽抗”：广告
极客公园报道称，2018年上半年，ofo曾经以共享单车为质押物，通过股权与债券并行的方式获得了阿里8.66亿美元的融资。在美团收购摩拜单车时，一位了解这次融资内幕的摩拜高层曾透露，阿里的抵押贷款偿还期限是2018年7月份左右，而这个时间点，大概也就是ofo终局来临的时刻。
截至今天，已超出终局时间点1个月。这一个月是否是戴维斡旋的至暗时刻不得而知，不过小黄车的确在拼命的“负隅顽抗”，求生欲强烈。
被传卖身当天，ofo宣布在商业化方面推出新举措，ofo官方App上线了短视频广告业务。
据悉，ofo将最新推出的短视频广告业务命名为“视听风暴”，即合作伙伴和用户通过在ofo平台上投放定制化的有声短视频，获得海量曝光，提升品牌价值。目前可口可乐、趣多多等品牌已经与ofo达成合作，成为首批上线5秒短视频广告的合作伙伴。
短视频广告业务之前，OFO还尝试在品牌车身广告、App端内广告业务，企业年卡，甚至布局研发区块链技术，寻找一切可以带来营收的途径。
网上流传的一份ofo广告刊例显示，ofo车身广告最低价位是160元/辆/月，最高的品牌定制车是2000元/辆/月。
据ofo 6月官宣数据显示，ofo包含车身广告、App端内广告、企业绿卡的B2B各项业务的总营收已超过1亿元，ofo在国内100余座城市已实现盈利。
7月份，ofo在其App内上线信息流服务功能“看看”，内嵌在ofo客户端的新闻信息聚合功能模块，新华社、央视网等中央媒体提供支持，内设看点、图片、视频、体育、财经、社会、科普、读报等频道。作为现成的流量入口，从出行工具衍生出资讯平台，ofo此举显然是想利用自身的流量红利去争取更多的商业化可能性。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: ofo |
