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乘联会发布的2018年上半年销售数据显示，上汽大众今年1-6月累计销售新车1020494辆，同比增长5.2%，累计销量位列国内乘用车市场销量第一。这是继2017年夺得全年销量第一后，上汽大众再度在半年时间里夺得第一，并且成为上半年唯一一家销量超过百万辆的乘用车企业。
然而“高处不胜寒”。上汽大众虽然保住了销量第一的宝座，但是其所面临的压力也在与日俱增，而如何进一步向上突破实现新的增量，已经是上汽大众连续多年都未能完成的任务。与此同时，暗藏于上汽大众内部的风险因素也在日积月累，随时有爆发的危险。
首先上汽大众旗下两大品牌增长不一，大众品牌上半年累计销售85.2万辆，同比出现负增长。而斯柯达品牌上半年累计销售16.8万辆，同比增长10.7%。由此可见，大众品牌已经到了不增反降的地步，而其第二品牌斯柯达却成为这家大企业新的增长点。
不可否认，上汽大众年销售超过200万辆的巨大体量决定了其难以如小体量的企业一般出现很高的增幅，加之上半年国内乘用车市场总体仅实现4.6%同比增长的大环境，上汽大众难以大力突破受制于这些外部市场因素。
但是仔细分析，不难发现上汽大众的销量数据总是表现出太多的“巧合”。上汽大众上半年批发量为102万辆，但是终端销量仅981229辆，两者之间有着4万多辆的差距，这说明上汽大众提前向经销商批发压库先将车辆“销售”出去，其背后的目的无疑是为了让上半年的销量数字更好看。
在刚刚过去的6月份，上汽大众的批发量与终端销量之间差距更是达到了2万辆，数据美化的痕迹更加明显。即便如此，从批发数据上看，6月份上汽大众的销量表现也难以称得上“健康”，旗下车型有超过半数的车型同比负增长，销量结构正快速恶化。
在大众品牌中，6月份，帕萨特销量10367辆，同比下滑22.19%；凌渡销量15064辆，同比下滑20.75%、桑塔纳·浩纳销量2698辆，同比下滑46.44%；Polo销量15095辆，同比下滑10.16%；途昂销量6675辆，同比下滑0.87%；途观/途观L销量18869辆，同比下滑34.55%；途安L销量4380辆，同比下滑53.19%。
帕萨特和凌渡这两款主力轿车，由于车型已经老化导致竞争力难以为继，其中帕萨特更是已经七年未换代。而桑塔纳·浩纳这款A级两厢车自上市以来一直没能成为主流车型，其销量下滑在所难免。Polo作为微型车，随着微型车市场的萎缩，也不可避免受到冲击。SUV方面，途观/途观L的下滑，说明老款与途观L之间的同门竞争激烈，更多的消费者选择途观L而不是途观。而途安L作为MPV车型，因MPV大势不好不能贡献有效的增长。
6月份，上汽大众实现增长的车型是朗逸家族和辉昂、Cross Polo、桑塔纳等。朗逸销量41653辆，同比增长26.72%，这主要是由于今年5月底新朗逸上市的新车带动效应，新朗逸在其中贡献了8000辆的份额。桑塔纳销量28209辆，同比增长106.06%，这款车的暴增与同级别竞品捷达产能调整、福睿斯销量波动有关。辉昂这款C级轿车销量1720辆，由于去年同期基数仅为512辆，所以暴增2倍的参考意义不大，相比于5月份2660辆的销量，辉昂的6月销量实际上出现环比下降。
与大众品牌的负增长不同，斯柯达品牌成为上汽大众新的销量贡献者。不过，6月份斯柯达的车型销量结构也相当难看，唯一实现销售同比增长的车型是昕锐，该车销量5384辆，同比增长49.89%，其他的车型速派、明锐、心动、晶锐、柯迪亚克全部负增长。
其中速派销量3208辆，同比下降24.54%；明锐销量8935辆，同比下降4.05%；昕动销量1388辆，同比下降31.56%；晶锐销量477辆，同比下降60.81%；柯迪亚克销量3527辆，同比下降31.54%。轿车的大幅下滑成为斯柯达的一大弱点，6月份明锐销量为8000辆，在A级轿车市场难以称得上是主流产品，即使6月同比大幅增长的昕锐，销量也仅为8000辆左右。
多数车型在6月份销售同比负增长，但是斯柯达该月销量实现6.92%的同比正增长，是由于斯柯达的柯珞克、柯米克等全新SUV于今年才上市，这些全新车型为斯柯达上半年的增长提供了动力。而随着时间推移，新车型在销量同比带动方面势必不如当前。
整体而言，今年上半年，上汽大众除了第二品牌斯柯达的全新SUV新车所带来的增量效应之外，大众品牌本身已经难以找到新的增长点。新朗逸的热销势头难以抵消其他车型诸如途观、帕萨特等主力车型下滑带来的负面作用。展望下半年，上汽大众依然没有新车型上市，其紧凑级SUV Tharu的具体上市时间还没确定。由此可以预计，下半年上汽大众的销量增长压力将比上半年更加巨大，而其全年能否继续保住销量第一的位置也将成为悬念。
经济观察网 记者 高飞昌
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