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双腿走路 依旧蹒跚
汽车行业资深分析师张志勇对时代周报记者表示，北汽新能源强制经销商清库存，也是迫不得以的。因为如果5月底不清理完，等到6月份补贴新政实施后，EC180和EC200这两款车就很难卖出去了。以EC180为例，在补贴新政实施之前，该车的售价区间为15.18万-15.78万元，可享受国家补贴3.6万元、地方补贴1.8万元、厂家补贴4.8万元，补贴后的终端零售价为4.98万-5.58万元。补贴新政实施后，EC180在国家补贴上将减少0.72万-1.8万元，这将使该车补贴后的终端零售价直接拉升到5.7万-7.38万元之间。在目前4万-5万元价格区间的A0级电动轿车市场中，这一售价已不具备竞争优势。
其实，逼停北汽新能源EC系列的致命规定，在于新能源补贴新政中对于电池能量密度的要求。2018新政要求“纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg”，如果低于这一数字，无论续航里程高低，均拿不到补贴。时代周报记者梳理了2017年北汽新能源出现在《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中的所有车型，以2018年补贴新政要求进行计算，发现除了EU400补贴增长外，其他车型补贴均有下降。
北汽新能源方面在给时代周报记者采访问题的答复中称，北汽新能源一直以来都非常密切地关注国家新能源汽车产业政策，并积极采取应对措施，争取做好相应准备，以尽可能降低政策变化对公司的影响。比如，等速续航520公里、工况续航416公里的EU5 R500车型，将陆续交付，还有北京车展亮相的EX5等全新车型也即将于下半年上市。
目前，北汽新能源采用的是两条腿走路的模式，一方面，等待上述新车推出，当然最为期待的是EC200的技术升级换代产品EC3。据李一秀透露，EC3的续驶里程将突破500公里，能量密度也将突破140Wh/kg，最晚上市时间不会超过9月份。另一方面，则是积极销售现有车型，包括在今年北京车展已经上市的EU5，续航里程超过500公里、电池能量密度达到151Wh/kg。此外，还有EX360，这款车上市不到3个月，累计销量达到6000辆，据称还有大批订单等待交车。但是，与之前的EC系列销量来比较，目前在售的车型都是杯水车薪。销量持续增长的这条路，走起来步履蹒跚。
上市后业绩存疑
现在，北汽集团已经有北汽股份和北汽福田两大上市平台，北汽新能源将是第三个。6月2日，成都前锋电子股份有限公司发布公告称，向北汽集团等发行股份购买北汽新能源100%股权一事，获得证监会核准批文，同时核准的还有募集配套资金不超过20亿元。这意味着，北汽新能源已经接近上市，进入最后的落地实操阶段，不过，补贴退坡之后，北汽新能源盈利不足的问题已经凸显出来。
据SST前锋披露的数据，北汽新能源2015 年收入34.71亿元，利润-1.84亿元；2016年收入93.72亿元，利润1.08亿元，其中包括政府补助1.5亿元、投资收益1.6亿元；2017年1-10月收入73.77亿，利润3924万元。可见，北汽新能源能否盈利，主要取决于政府补助。
有业内人士对时代周报记者分析称，北汽新能源仅公布去年前10个月的业绩，也难免让人生疑，很可能去年全年利润下滑或者是亏损。今年，北汽新能源将营业收入目标定为190亿元，目前来看这一目标难以完成，特别是随着补贴大幅退坡和外资品牌纷纷进场，新能源市场也将进入更激烈的竞争阶段。即便北汽新能源完成全部上市动作，业绩经营不佳的话，股价表现也会不尽如人意。
2017年末，北汽集团正式提出全面新能源化战略，面对两个致命的瘸腿问题，似乎也在进行积极补救：一个是面对北汽新能源在全国三大核心市场—北上广的表现很不均衡，严重依靠北京主场优势的困境。为此，北汽集团最近与华晨集团签署战略合作框架协议，北汽与华晨将在新能源公务用车、出租车、网约车、私人用车、速递物流车及分时租赁领域展开合作，共同致力于新能源汽车在沈阳乃至东北市场的示范推广，未来进一步拓展至全国市场；二是北汽新能源的销量基本靠入门A00级，小车低端形象难改的难题。6月18日，北汽新能源与麦格纳签订合作协议条款清单，双方宣布拟成立合资公司，建设对外开放共享的高端智能纯电动汽车研发与制造中心，这将有利于北汽新能源提升自己的造车实力，实现自主品牌向上。
时代周报记者 刘阳 发自北京 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 北汽新能源 |
