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“这是在为潍柴创造第二个辉煌。”2014年，在潍柴控股集团有限公司（以下简称“潍柴”）宣布进入乘用车大半年之后，时任潍柴英致汽车总经理的叶子青曾激情满满地表示。然而，从2013年发布英致正式进入乘用车后到至今，潍柴动力在乘用车上一直未曾找到感觉来实现理想中的突破，再创辉煌，反而是遇到意料外困难。
6月中旬，分布在各地的二十多家潍柴英致经销商组团赶到潍柴（重庆）汽车有限公司（以下简称“潍柴重庆”），他们拉起了横幅，提出了退网和经销商赔偿。经销商认为近年来潍柴英致车型缺乏竞争力，且厂家在招商时承诺的新车型投放也没有兑现，导致了经销商销量惨淡，亏损严重，因此二十多家经销商组成维权委员会，要求厂家赔偿损失。“我认为这个事情是要摆在我们英致因此会怎样的层面来说。”6月26日，经济观察报记者致电潍柴英致营销公司副总经理王强，其向经济观察报记者表达了英致汽车将持续强化发展的态度。而一位从潍柴离职的高层对经济观察报记者表示，尽管潍柴在进入整车，特别是乘用车有很强烈的欲望，但不可否认的是，打开乘用车市场“比想象中艰难”。但王强没有向经济观察报记者透露，未来潍柴英致会采取何种方式突围，而眼下又将如何去安抚这些“造反”的经销商。
新品牌当然有风险，而令经销商们心有不甘的是，当年潍柴英致招商时，提出的产品规划颇具吸引力，这是吸引其加盟这个新创品牌经销体系的主要原因。但在现实执行中，却大打折扣。这令经销商觉得“被欺骗”。经济观察报记者在一份名为“潍柴汽车产品上市规划”页中看到，2014年至2016年共规划7款车型，随后还有6款车型时间待定。而现实是，潍柴英致成立六年来，在市场上总共投放四款车型，包括两款SUV和两款MPV。
而作为潍柴的一个新业务板块，英致汽车已经持续亏损多年。潍柴多年来一直没有披露该公司具体的经营情况，只是在不断向其“输血”投资。在2017年的年报中，其第一次披露了该公司的经营情况，年报显示，英致当年亏损金额为3.97亿元。在进入乘用车五年之后，潍柴还能坚持下去吗？在2017年的一次回答投资问题时候，潍柴董秘表示，公司暂无剥离英致的意向，同时其高层也强调没有退出乘用车的意向。那么，潍柴英致未来要如何突围？其乘用车会不会像福田的宝沃一样，成为上市公司的利润黑洞？
悄无声息的英致
经销商“造反”在近两年的汽车行业并不是少见的事情。2016年-2017年间，中国大部分车企经销商都曾“拉杆起义”，要求主机厂补贴，包括奥迪、宝马等超过十家的主机厂都对经销商进行了巨资补贴。今年，有斯巴鲁和铃木经销商“造反”，斯巴鲁已经拿出了2亿元进行经销商补贴。而对于英致汽车的经销商而言，他们认为主机厂的不作为和失信，是他们亏损的主要原因。经销商认为，当年招商时的承诺没有兑现，再加上“乱开二级经销商”、频繁更换高层等多方面原因，造成了经销商亏损的窘境。
其实，英致当年的招商政策很不错。以其申请的A级店为例，“厂家承诺会补助200万元，通过验收后一次性补贴30%，剩下的按提车数量返还，单车按1.8%返还”。经济观察报记者在官网“建店支持”中，也看到“各项支持累加计算，最高达市场指导价的15%”的字样。而经济观察报记者在经销商致潍柴集团的函中看到，“2014年招募经销商时推出的三年（2015-2017年）发展规划承诺，2017年将有U80的SUV和P80皮卡投产上市，但时至今日都未上市，欺骗了全体经销商”。
现实中，潍柴英致导入新品的节奏是：2014年，SUV英致G3推出；2015年，标榜为互联网汽车的MPV“英致737”上市；2016年，其抛出了第二款MPV产品英致727；2017年，旗下首款七座SUV车型——英致G5上市。自2013年至2018年，共四款产品在市场上销售。而在经销商们看来，除数量上大打折扣以外，上市车型在设计、配置上，也“严重跟不上时代”。据悉，上述在售的四款车型没有一款搭载ESP车身稳定系统，部分车型连安全气囊都没有配备。英致727只有两款1.5L手动档，并没有其它排量可选，亦没有自动档车型。
在经销商看来，此前的细分市场整体趋势一路上涨，而潍柴英致却落得如此窘境，这与厂商的诸多行为有关。在上述经销商致潍柴集团的函中称，“该公司未与当地经销商沟通，强行在其辖区内开设新的经销商。之前需要300万元左右的首笔提车款才能入网，现在只需30万元即可入网。此外，从2016年3月起，厂家还在全国强行推行包销协议，造成价格混乱，经销商只能亏本销售。”。此外，管理层更换频繁、商务政策反反复复、厂家与经销商之间沟通不畅以及广告不利，也是经销商对厂商表示不满的原因。“该公司（指潍柴重庆）承诺会投放广告协助销售，但除了在2015年9月-12月在央视频道投放过一次广告后，再无任何广告投放。”上述经销商致潍柴集团的函中提到。
6月14日，潍柴重庆在给相关经销商的回函中称，“如贵公司……仍要求退出英致汽车经销网络……我公司按约定全额退还保证金和账户返利款项。”而专业律师表示，如果招商文件中有上述表示，就可以起诉。“按照经销商合同谈判，谈不拢请律师起诉。”康达律师事务所高级合伙人杨红卫律师告诉经济观察报记者，通常，关于几年内上市几款车这样的文字，不会写进合同，那么就相当于“空头支票”。
中国汽车流通协会会长沈进军在接受经济观察报记者采访时称，维权的前提是以法律为准绳。双方签订的合同是否符合合同法，任何一方是否存在违约行为，是维权的关键。如不存在上述情况，加入任何品牌的经销体系，都属于单纯的市场行为，市场风险已经很大。“中国汽车市场已经发展为成熟市场。不可能任何品牌任何时候都会赚钱。”沈进军表示。截止发稿时，英致汽车并没有回复经济观察报记者关于此次经销商事件的疑问。
长达十年的造车梦
潍柴造车并不是一时冲动，它一直希望打造一个全产业链。2009年，潍柴就考虑进入乘用车，突破对大客户的以来——潍柴切入乘用车谋求突围的转型思维非常清晰，在重型发动机上，潍柴一直依赖陕汽、福田等大客户，而眼下包括福田在内的商用车生产上都在寻求自建动力总成，重卡发动机客户面临流失的潍柴业务结构风险巨大。在这种情况下，潍柴逐渐选择了开发小型发动机业务。目前，在国际上除了康明斯，几乎没有第二家成功的独立商用车发动机企业。原因在于，发动机一直是整车的核心部件，重卡发动机利润高达20%-30%，整车企业不愿受制于人。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 潍柴 |
