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拒绝滴滴收购要约、又不甘被阿里控制的ofo，要想独立发展，盈利无疑成为其当下最重要的事情。
再加上近期，在裁员、高管离职、现金流断裂等等一系列负面消息的冲击之下，ofo终于“憋不住了”，为了提振投资者信心，6月13日消息，ofo宣布B2B业务营收超过1亿元，同时在国内100余座城市实现盈利。
按照ofo B2B业务负责人邵毅的解释，公司的实现盈利是这么来的：基于ofo的高频使用率，可将用户流量直接导流至广告商的线上或线下。
这个赚钱的逻辑似乎早就不新鲜了，摩拜之前就与诸多厂商进行合作，将用户流量导流至广告商的线下和线上，事实上，影响力肯定是有的，但是，距离盈利似乎还有一段距离。
对于ofo的这个百城盈利是否包括北京、上海、深圳等一线城市，以及何时实现全面盈利的问题，ofo有关负责人在接受《证券日报》记者采访时并未正面回应。
此外，还有业内人士表示，共享单车一直未摸索出清晰的盈利模式，ofo此番宣布百城盈利的持续性问题还有待继续观察。
押金现缺口
ofo最近负面消息集中爆发，除裁员、降薪高管离职以及资金链断裂等之外，受大家关注最多的就是此前被媒体爆出的欠款15亿元，押金余额仅剩35亿元左右的消息了。
有消息称，一名了解ofo财务情况的人士提供的截至5月中旬的ofo财务数据显示：ofo对供应商欠款12亿元左右，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，押金余额35亿元左右。账面可动用现金不足5亿元。
2017年11月份，ofo创始人兼CEO戴威曾公开表示，ofo已经拥有2亿用户。ofo起初押金为99元，2017年6月将新用户押金上涨至199元。若统一按照99元计算，这意味着ofo理论上沉淀着用户近200亿元的押金。
另外可以佐证的消息是，日前ofo还宣布，可以使用芝麻信用免押的城市从原本的25个缩减到了5个，这与目前共享单车免押金的大趋势背道而驰，也与ofo创始人戴威此前的在更多城市推行免押金计划的承诺不相符合。
目前行业一个鲜明的对比是，摩拜在大举推广免押金骑车活动，今年5月以来，摩拜已先后在合肥、德州、杭州等地宣布免押金，摩拜方面还称该免押金模式无芝麻信用限制，新老用户都不用交押金，已交押金可退；此外，哈罗单车也在今年3月份也开始推行全国范围的免押金骑行活动；滴滴自有的青桔单车同样是免押金模式。
哈罗单车有关负责人在接受《证券日报》记者采访时表示，自全国信用免押之后，哈罗单车的日订单量实现了较大增长，仅仅两个月，注册用户增长了70%，日骑行订单量翻了一番，最多的一天新增了190万用户，激增的用户基础是订单活跃的保证。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: ofo |
