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数据来源、股东背景乃至技术侧重都有所不同，但三家对用户端提供服务高度同质化。在用户流量变现的问题上，面临同样的难题。以航班管家母公司活力天行（OC：871860）为例， 2016年上市后，至今未走出亏损漩涡。根据年报，2016与2017年活力天行的连续亏损，分别为-2.6亿和-6896万。经营活动产生的现金流量净额同样持续为负：2017年-1.81亿元，2016年-1.67亿元。
航班管家的流量变现主要靠出行增值服务，即在App通过机票、火车票、保险、酒店预定等与出行相关的代理业务实现收入。年报显示，活力天行2017年出行服务收入为2.8亿元，占比84%。其中来自前4大客户的营收超1.1亿元，均为保险或保险经纪公司。
换句话说，出行增值服务这条变现路上的对手是携程等OTA平台。不管用户体量还是运营效率，航旅类APP完全没有实力与携程、飞猪等大平台竞争。OTA平台挣钱尚且艰难，航班管家的亏损可想而知。
飞常准的选择是成为OTA的一个入口。天眼查信息显示，携程旗下公司目前是飞常准的控股方，持股比例超过50%。引入携程入股后的2015年，飞常准已开始在App内提供携程的机票和酒店购买入口。此外，飞常准还通过针对B端客户如携程网、招行等提供的航班动态大数据、数据分析服务获得收入，但具体数额未知。
变现难题之外，航旅APP对数据的使用上也存在争议。业内人士表示，航空旅客信息属于公共数据，应在保障安全的情况下为航企和旅客服务，但航旅APP利用这些数据来推增值服务，在隐私安全上会面临争议。
各大航司已经开始借此表达不满。针对航旅APP提供的第三方值机服务，2018年4月以来，南航、国航、东航、海航均发文叫停第三方值机。理由是航空安全和用户隐私保护，建议通过官方渠道值机。
身份难题
相比两家对手，航旅纵横的身份是优势，也是难题。优势是第一手的民航数据，盈利压力较小；难题是资本化缓慢和商业化步履维艰。
航旅纵横是国企出品之中口碑最佳的APP之一，2012年推出后，2013年即入选苹果官方年度推荐。在网络口碑及媒体报道中，与另外两位市场化的竞争对手相比，航旅纵横在用户体验方面丝毫不落下风。
据相关媒体报道，航旅纵横系中航信内部孵化项目，小团队利用业余时间设计开发产品原型，得到决策层认可逐渐成长。2014年5月“中航信移动科技有限公司”正式成立，其开始独立公司化运作。但在商业化和资本化方面，航旅纵横一直没有太大动静。
2017年4月，中航信移动科技正式被列为国家第二批混改试点，此后中航信年中和年末的两次业绩发布会上，均有投资者问及推进情况，官方答复显示进展缓慢。
中航信2017年中报业绩会披露，航旅纵横用户超3000万，目前没有盈利，正在进行股份制改造，引入外部资本，加速商业化。2017中航信年报业绩会上，投资者再度问及航旅纵横的资本化进程，官方回复仍然是“方案制定、协商的过程中”。
一个容易被忽视的细节是，时间财经注意到，截至目前，中国民航信息股份有限公司仍然是航旅纵横运营方中航信移动科技有限公司的唯一股东。
航旅纵横工作人员向时间财经表示，航旅纵横的最新用户数据已经超5000万，关于盈利情况则并无数据透露。对于国企混改进展过程，也仅回复“还在推进过程中”。
航旅纵横的管理层对混改的期待很明显。航旅纵横创始人薄满辉曾表示，与同行互联网企业相比，团队薪资和人手方面都远不如对手。“目前中航信移动科技的员工流失率很高，而为了从根本上留住人才，需要建立一个有效的机制，将个人与企业的成长捆绑在一起”。
商业化同样受到身份拖累。作为航班信息服务APP，最容易的赚钱模式自然是机票分销。但时间财经测试发现，在航旅纵横的机票搜索结果中，仅有航司的官方预订电话，没有后续订购操作。这正是受中航信本身定位的影响，后者作为机票分销信息技术服务商，一旦自己做机票电商，会与航司的电商直销竞争，航司作为中航信的大客户兼主要股东，势必不会同意。
对于商业化问题，航旅纵横工作人员向时间财经表示，公司还处在发展初期，目前精力还主要在做好用户服务阶段。
部分投资者表示，航旅纵横面临发展困境，它服务于母公司中航信客户（航空公司）的客户（旅客），利益冲突不可避免。发展的动作大了，就面临身为大客户和股东双重身份的航空公司的制衡。“要想在这么复杂的局面下突围，可能要做的不只是萧规曹随，而是让人大吃一惊才行”。（北京时间财经 李拜天） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 航旅纵横 |
