|
而在菲克集团发展过程中起到关键作用的正是菲亚特集团和克莱斯勒集团的“双料CEO”马尔乔内，他从2004年接手菲亚特之后，迅速将其扭亏为盈，后又通过菲亚特集团与美国克莱斯勒集团联盟的方式，助后者度过经济危机。一手缔造菲克集团如今面貌的马尔乔内，最广为人知的就是对于企业利润的把控。
Jeep品牌已经成为菲克集团的利润重点，为该集团贡献了70%的利润，是菲克集团的绝对优良资产。因此业内还一度传出Jeep将从菲克集团独立的消息，长城汽车也曾公开称有想收购Jeep的想法。相较之下，菲亚特、克莱斯勒等品牌则成为菲克集团的累赘。
菲克集团公布的最新五年计划中，表示将聚焦发展Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等高利润品牌，而减少生产廉价汽车。菲亚特品牌日后可能将只保留菲亚特500和菲亚特Panda两个产品系列，只限于欧洲市场和一些新兴市场。
马尔乔内认为，菲克集团到2022年依靠Jeep品牌可以实现利润翻番。菲克集团计划在2022年实现130亿欧元至160亿欧元的利润，利润率达到9%至11%的全球水平，其中主要依赖于Jeep品牌的贡献。“没有什么告诉我，Jeep不可以占到全球SUV销量的20%。”他说，这相当于每年销售约500万辆，每5辆SUV中将有一辆是Jeep。
中国市场Jeep品牌的快速增长给菲克集团带来了信心，短短三年飙涨至20万辆规模，这与中国SUV市场热度不减有巨大关联。而菲亚特品牌，一直定位于小型轿车，这一定位更符合欧洲市场，但与北美和中国这些更偏好大型车的市场需求不符。而从菲克集团目前的规划来看，菲亚特已经从以往的全球品牌定位向区域性品牌定位收缩。
菲亚特两度在中国市场惨败皆因产品引入缓慢，而这背后是菲克集团的利润追求使然。实际上，曾经退出中国的汽车品牌不在少数，如双龙、欧宝、西雅特等，而因为集团内部资源分配不均而造成的退出是主要原因。此前属于通用的欧宝退出中国，是由于通用集团在中国无需倚重欧宝，而大众旗下的西雅特退出中国也是同理，菲亚特的退出亦然。如果说菲亚特第一次退出中国是“时运不济”但仍抱有希望，那么第二次退出则是菲克集团有了Jeep这一新的利润奶牛后，所进行的一次主动放弃。
残局待解
菲亚特将如何退出？对此，广汽菲克没有回应。不过一个品牌的退出会对车主造成最直接的影响。菲亚特第一次退出中国的时候，就有不少车主利益受到损害。当时菲亚特与南汽分手后表示，会在10年内继续为车主提供维修售后服务，但是后来的事实证明，这一承诺化为泡影，车主的售后维修变得非常困难。而这样的事情如今要发生在广汽菲亚特的车主身上。
“菲亚特的售后服务现在也在Jeep店内。”上述广汽菲克华东地区的经销商投资人说。当广汽菲克成立后，菲亚特和Jeep等品牌同店销售，但随着菲亚特销售店的不断减少，菲亚特的售后服务转移至Jeep经销店，但是这样的情况能坚持多长时间还尚未可知。
再者，菲亚特退出后，广汽菲克会变为“广汽克莱斯勒”还是“广汽Jeep”？由于克莱斯勒仍是Jeep的母公司，虽然这几年在中国发展不顺利，但并没有退出中国的打算，如此，菲亚特退出后将变成什么名字成为一个疑问。“菲亚特的退出对于广汽菲克来说不一定是好事。因为没有了轿车业务线，单靠SUV为日后发展埋下隐患。”乘联会秘书长崔东树表示。在业内有长城、三菱等品牌如今也只聚焦SUV，但是菲克集团押宝Jeep能否成功？值得注意的是，在中国市场，Jeep在经过前两年的高速发展后已经处于一个回落期。广汽集团发布的产销快报显示，今年1-4月，广汽菲克累计销量为4.85万辆，比去年同期同比下滑31.45%。
更关键的是，随着国内“双积分”政策的日益严苛，给主要生产SUV的Jeep品牌带来压力。这一点菲克集团已经看在眼里，根据菲克集团未来的五年计划，将12个电动化驱动系统覆盖至所有细分市场，包括纯电动、插电式混动和全混动，新能源车将占各个大区销量的15%至20%。Jeep品牌未来五年内也将提供10款插电式混动车和4款纯电动车型。
但是广汽菲克目前并没有任何一款新能源车上市。去年广汽集团已经向广汽菲克输出一款基于传祺GS4打造的插电混动车“悦界”，计划年内上市，这被视为广汽集团用以解决合资企业以新能源车不足的举动。而实际上，在菲克集团的电动产品中，菲亚特500已经有不少电动版本，而菲亚特这种小型车更适合发展电动车，例如宝马MINI已经决定走电动化之路，并与长城汽车合作在国内投产。这对菲亚特会不会是一种启示？
来源：经济观察报 高飞昌 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 菲亚特 |
