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另外，OFO似乎在保住用户押金问题上，使用了一些“小手段”，有用户向《证券日报》记者反映称，如果自己卸载OFO并要求退还押金，会发现很难找到退还押金的入口，一旦点击退押金，APP则会出现免费送5元现金券的活动，诱使用户留下。
种种迹象显示，OFO对资金的渴求是非常足的，至于市场议论的资金链断裂的消息，这在行业人士看来，似乎只是时间的问题，“毕竟共享单车这个市场，目前来看还没有明确的盈利模式，还是要靠大规模烧钱的，钱一直在烧而后续的候补资金一直不到位，可以说是很危险了。”
OFO的两大金主滴滴以及阿里巴巴，似乎对昔日的香饽饽开始另做准备了，阿里巴巴方面，在6月1日，蚂蚁金服子公司上海云鑫以14.68亿美元估值，向哈罗单车增资20.6亿元人民币。此次增资后，蚂蚁金服占股比例上升为36%，为哈罗单车第一大单一股东。而永安行的持股比例从10.2%降至8.9%。
自2017年12月至今，短短半年内，哈罗单车完成了4轮融资，共计15.3亿美金，而几乎每一轮都有蚂蚁金服的身影。
有分析称，作为股东，面对OFO与哈罗这两个投资标的，从资金需求来看，显然是OFO更需要支援，而阿里却选择了哈罗。这种选择本身就代表二者战略地位的升降。
阿里方面在积极培育属于自己的嫡系部队，滴滴方面也没有闲着，滴滴于今年1月份与小蓝单车达成业务托管合作，小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司，小蓝单车APP用户押金、特权卡及充值余额可转换为等值的滴滴单车券和出行券。
并且滴滴还推出了自有品牌青桔单车，在滴滴APP接入口的单车选项中，有小蓝单车以及OFO单车，只不过，如果扫码骑行OFO单车是需要199元押金的，而小蓝单车则主打免押金骑行，骑行之后分享券还可以获得5元免费小蓝单车和青桔单车的抵用券。
按照滴滴方面的布局，青桔目前并未在北京以及上海等一线城市投放，相对来说在往二、三线城市下沉，而这种布局以及打法似乎与阿里巴巴扶持的哈罗单车打法有些类似，“试图采取农村包围城市的模式”，事实上，这也收到了一定的成效，此前，有消息称，哈罗单车被传日订单量超摩拜和OFO，这似乎也从侧面佐证了这种打法的成功。
最终归属难题
不过，面对日渐式微的OFO小黄车，曾经真金白银砸钱进去的投资人可不愿意看到如今的局面。
毫无疑问OFO的融资轮数可不少，并且阿里巴巴以及滴滴都是投资人，最近的一次是今年3月13日，小黄车宣布完成8.66亿美元E2-1轮融资。此轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。
投资方可不是傻子，他们如何能容忍这种局面，各种补救的消息也开始满天飞了。有消息称，尽管滴滴与OFO交恶，但也不排除滴滴驰援OFO的可能性。另外，滴滴也有可能在OFO身上复制拯救小蓝单车的模式——还掉小额债务，拿下既有投放量和运营权。
不过，对于上述说法，有接近滴滴的人士却并不赞同，其表示，根据滴滴方面的规划，目前滴滴的头等大事当然是其下半年以同股不同权形式的上市计划。
另外手握青桔以及小蓝单车的滴滴似乎不愿意在共享单车上多做逗留，据《证券日报》记者了解，程维目前的工作重点已经放在“洪流联盟”计划上，据了解，该联盟是今年4月24日滴滴联合31家汽车企业成立的，联盟将以开放和赋能为核心，汽车全产业链合作共建汽车运营商平台，推进新能源化、智能化、共享化的产业发展。
此外，滴滴的业务PK重点也开始放在外卖业务上，据记者了解，滴滴外卖在6月6日宣布在江苏泰州正式开城。这是滴滴外卖上线的第三座城市，6月1日，滴滴外卖刚刚在南京开城。滴滴外卖称，泰州开城后，可与无锡、南京共同构建滴滴外卖江苏运营体系的铁三角布局，积累更多的运营经验。
至于阿里巴巴方面，在“亲儿子”哈罗单车以及OFO的倾向性上态度已经摆的很明显了，想继续做独行侠，坚称要奋斗到底的戴威或许真的该考虑一下，钱一旦烧完后的最终归属问题了。
《证券日报》 记者 刘斯会 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: ofo |
