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旗下部分品牌或沦为弃子
同时，在国家“双积分”考核下，广汽菲克面临转型压力。
根据工信部公示的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，广汽菲克油耗积分约-14万分，列在倒数第五位。
按照“双积分”政策的考核要求，从2019年度开始设定积分比例要求，2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。
“‘双积分’不仅是要降低汽车油耗，也要求企业提高新能源汽车产销。”肖越认为，按照“双积分”标准，那些合资企业销量大的品牌对企业来说已经成为负担，即使拿正积分内部抵消也无法补足。因此，对于合资企业来说，未来提高新能源车产量是大势所趋。
事实上，5月31日，Jeep自由侠宣布将于2019年改款，汽车除外观外，也将推出混动版本，并表示在未来十年内旗下所有车型均会提供插电式混合动力版本。
6月2日，菲亚特克莱斯勒也宣布，未来5年将在华推出8款新车（包含全新以及改款车型），到2022年底前所有车型推电气化版。
广汽集团官网称，在“电动化、国际化、智能网联化”提质增效方面，已与思科中国、滴滴出行签署战略合作协议，将在无人车、新能源汽车、大数据应用、出行服务等领域开展更广泛的合作。
加之此前与华为、腾讯、蔚来、中移动、科大讯飞等公司的合作，广汽集团正加快向移动生活价值创造者转型。
肖越认为，广汽菲克销量下滑一方面源于与自身产品质量，另一方面也与广汽集团面临“双积分”转型压力有关。肖越分析认为，在“双积分”压力下，广汽菲克旗下多个品牌油耗较高，销量越大则对企业负担越大。广汽集团目前首要任务是完成积分，加速新能源汽车布局。因此可以看到广汽菲克频爆质量问题，但仍未得到彻底解决，不排除广汽菲克旗下部分品牌或将成为弃子。
来源：长江商报 记者 吴婷 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 广汽菲克 |
