作为中国入世后的第一家合资企业——北京现代乘着汽车产业发展的“东风”快速发展，2013年至2016年连续四年销量破百万辆，仅用15年时间成为国内乘用车市场中产量最快突破900万的汽车企业，以业内罕见的“现代速度”打破行业记录。

　　可刚过去的2017年，北京现代没有守住百万辆销量大关，有人归咎于中韩关系导致其销量剧烈下滑。可笔者认为那只是外因，内因却是北京现代在产品性价比与设计方面的优势不再，给竞争对手可乘之机。

　　理由是什么？以数据说话，从去年三季度开始，北京现代先后上市的全新瑞纳、全新索纳塔和新ix25，以及战略车型新一代ix35均比老款车型的价格有相当幅度的下调，与中国品牌之间的价差进一步缩小，北京现代凸显的性价比优势在市场上“立竿见影”，今年前4个月累计销量23.8万辆，同比增长11%，4月份销量甚至同比增长39.9%，不但回归乘用车企业排名前十，而且恢复到中日关系恶化前的水平，复苏迹象愈发明显。

　　在回到北京现代2017年销量大幅度下滑的内因上。2002年成立的北京现代在创造无比骄傲的“现代速度”的同时，渐渐不满足于走“性价比”路线，始终想着挥师日系车与美系车的市场份额，走品牌向上之路。

　　从“卢载万+李洪炉”时代以索纳塔换代车型索纳塔NF御翔、NFC领翔试水中高级轿车市场，到“白孝钦+李峰”时代强力推动索纳塔八销量短暂过万，再到“崔成起+刘智丰”时代一度做到“D+S战略”车型销量达到50%以上。可就在北京现代“D+S战略”鼎盛之时，支撑起北京现代绝大部分销量的悦动、瑞纳、领动等中低端车型销量逐渐下滑，再加上中韩关系恶化的催化剂令北京现代2017年销量一泻千里。

　　2017年9月份的成都车展上，北京现代提出了“回归性价比本源”的口号，此后重新回到“性价比”赛道的北京现代开启了逐步复苏之路，可在向来讲究“无短板”理念的汽车行业仅靠降价只能挽救企业销量于一时，回顾北京现代2010年至2016年的快速增长与“流体雕塑”设计的大行其道不可分割。从ix35到瑞纳，从第八代索纳塔到朗动，这些北京现代以“流体雕塑”为设计理念打造的车型款款勾人心魄，征服了万千中国消费者的心。

　　可一种设计风格能吃6年，还能吃一辈子吗？正是意识到“流体雕塑”设计风格的落伍，现代集团在2017年6月份专门为中国市场挖来了原大众汽车中国区设计总监罗西蒙（Simon Loasby），罗西蒙过去10年专注于研究中国消费趋势，在研发中国专用车型和全球车型中的中国款车型设计方面拥有丰富的经验。

　　罗西蒙能否为北京现代带来更富创造性的设计理念与元素呢？笔者注意到今年北京车展上，北京现代全球首发了一款高性能轿车LAFESTA已经完全看不到“流体雕塑”设计的影子。北京现代有关负责人表示，这是专为中国市场打造的新车型，偏动感的设计风格非常适合年轻客户。

　　更早些时间，全新小型SUV ENCINO开启了北京现代高性能时代，而以“ENCINO”和“LAFESTA”这一别出心裁的命名方式即代表了北京现代有属于其他国际品牌的技术实力，也代表了北京现代要以品质换得市场的认可。

　　与此同时，北京现代将通过“基础车系、性能车系、新能源车系”三元产品梯队解决过去长期存在的多代同堂的产品问题。    

　　除了最为核心的“性价比”与“设计”短板外，北京现代还通过整合国内外资源，强化导入自动驾驶、智能网联等前沿科技。而在动力总成与新能源技术上，北京现代始终不激进，作为“跟随者”的北京现代产品先天就有稳定性与综合实力方面保持领先的优势，这一点从其去年在困难重重的环境下依然获得J.D． Power中国新车质量研究（IQS）第一名和车辆可靠性研究（VDS）第二名可见一斑。

　　笔者相信，随着北京现代逐步补齐短板，配合六款全新产品上市要完成2018年95万辆的全年销量目标完全可期，甚至随着设计师罗西蒙设计的一批新车型上市之后，北京现代或将重回“百万辆俱乐部”。

　　证券日报 金 木 

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