特斯拉入华建厂或落地；但其仍面临缺钱、缺车、安全等问题，Model 3一再“难产”
马斯克迎来了久违的好消息。来自中国的工商信息显示，特斯拉（上海）有限公司于5月10日获得了上海浦东新区市场监管局核发的营业执照。业内普遍认为，特斯拉距离在中国进行本土化生产更近了一步。
然而，对于特斯拉破产可能性的探讨和怀疑并未终止。
在过去的一个月中，特斯拉几乎每隔几天就在遇到新麻烦。除第一季度净亏损7亿美元陷入财务危机外，特斯拉还面临产能再跳票、安全事故频发、被控抄袭等一系列问题。
由于种种事件爆发，业内人士称特斯拉持续烧钱可能导致其现金流紧张，破产不无可能。
国产时间尚难确定
作为全球最大的汽车市场，中国对特斯拉的重要性不言而喻。数据显示，中国市场占据特斯拉全球销量的20%。马斯克也曾公开表示，特斯拉非常重视其在中国的发展，在华建厂成为特斯拉全力推进的计划之一。
就在近日，传闻已久的特斯拉“落户”中国似乎有了眉目。
国家企业信用信息公示系统官网显示，特斯拉于5月10日在上海出资设立了全资子公司——特斯拉（上海）有限公司，特斯拉汽车香港有限公司100%持股，法定代表人为特斯拉中国区总裁朱晓彤。该子公司注册资本1亿元，公司业务范围为电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务等。
值得注意的是，特斯拉（上海）公司获准经营范围并不涉及开发、制造和销售汽车。该公司在工商系统中所属的行业也仅为研究和试验发展，不涉及制造业。
一位不愿具名的投资机构人士对新京报记者表示，从特斯拉的一系列动作来看，其在中国建厂的动作正在加快。但他也指出，“上海公司注册获批并不能完全确定后面的事情，关于建厂目前现在还看不到具体信息，能否为特斯拉分担产能压力也还不好说。”
的确，近年来，关于特斯拉在华建厂的消息一直未曾间断，马斯克也曾多次表达在华建厂的想法，但都未见实质性进展。
早在2016年6月，市场就曾传出特斯拉将会在上海建设生产设施。但随后这一消息被上海临港否认。
2017年2月，有多家媒体报道称，特斯拉将与中方合资在上海临港建设年产50万辆的生产基地。随后，特斯拉方面回应该传言并不属实。上海临港也发布澄清公告称，临港集团未与特斯拉就其在中国建厂事项签署合作协议，亦未参与相关投资。
2017年4月，网传特斯拉计划在广东以独资的方式建立工厂，该消息同样被特斯拉官方否认。两个月后，特斯拉首个中国工厂将落户上海临港开发区消息再被曝出，特斯拉将与上海电气集团组建合资消息也随即传出，但消息均被否认。
而在今年Q1财报会议上，马斯克提到，特斯拉将很快会宣布中国超级工厂的地址。到今年年底，特斯拉在中国生产汽车的计划将会更加清晰。据他透露，关于特斯拉在中国建厂的确切信息最迟不会晚于今年第四季度公布。
一些业内人士认为，特斯拉在华建厂进行本土化生产将有助于降低产品在中国市场的售价，以获取更大市场空间。但是与此同时，特斯拉在中国市场仍面临诸多挑战。
在汽车行业分析师林帆看来，特斯拉目前面临的最大问题并不是销量，而是巨大盈利挑战和产能掣肘。他指出，这些问题不是短时间内就能解决的，如果单纯依靠新建工厂就能解决产能瓶颈，特斯拉也不至于陷入如今的境地。
深陷财务危机
“我们还是很悲伤地宣布，特斯拉已经完全地、彻底地破产了。”4月1日，特斯拉公司创始人马斯克在推特发文，戏称公司已经破产。尽管这条消息被证实只是愚人节玩笑，但特斯拉的亏损的确仍在持续扩大，公司深陷财务危机。
5月3日，特斯拉公布了2018年第一季度财报。财报显示，特斯拉第一季度营收为34.09亿美元，同比增长26.4%。但在34.09亿美元的营收中，特斯拉经营性支出超过10亿美元。加上其他支出，今年一季度，特斯拉的净亏损为7.85亿美元，同比扩大97.7%。
在超10亿的经营性支出中，大多数都投放到了电动汽车领域。但据财报披露的信息，相较于能源和储能、服务等其他主要业务，目前特斯拉的电动汽车仍不赚钱，甚至是赔钱。
财报还显示，特斯拉自由现金流从上一季度的负2.77亿美元已扩大到负10亿美元。
新京报记者了解到，截至目前，特斯拉未偿还债务已达94亿美元，其中12亿美元债务将于2019年到期。而根据彭博社发布的数据统计，特斯拉平均每分钟烧钱6500美元，其现金流已经连续5个季度为负数。如果不进行额外融资，特斯拉难以撑过今年。
在财报数据公布之后，多位业内人士犀利指出，“特斯拉的成本比其收入高出太多，其一直在依靠资本市场的融资维持运转。但钱烧完了也就没了，按这样的速度，特斯拉破产将成为必然。”有分析人士认为，特斯拉今年至少需要融资25亿至30亿美元才能缓解紧张的现金流。
而早在去年底，通用汽车前副总裁鲍勃·卢茨在接受采访时，就曾“怒怼”特斯拉，称其“即将面临倒闭，无法坚持到2019年”。在特斯拉公布第一季度财报之后，他又再一次表示，“我完全坚信特斯拉将破产。”
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