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骗补后遗症显现 行业老二地位恐失
2016年骗补事件给金龙汽车带来的不仅是短期财务上的损失，公司在产业链中似乎也渐渐被上下游挤压，丧失了原有的地位。
2017年金龙汽车在销售额总体下降近20%的情况下，应收账款同比却仍然出现了上升，这还是收到了16亿补贴款、已经冲销了部分应收款后的情况，应收账款的背离不仅本身潜藏未来减值的风险，更显示出公司在产业链上、特别是对上游企业的话语权日渐衰弱。
上游话语权渐弱，下游客户也在丢。
年报显示，作为仅次于宇通的客车领域老二，金龙2017年销量58402辆，市占率为11.54%，同比减少了2.63pp，其中特别值得注意的是，大型客车作为金龙汽车的优势领域，在行业整体增长5.6%的情况下，金龙的市占率出现了8.55%的异常下滑，进一步被龙头宇通客车拉开了差距，市场份额在国内各大客车生产商中缩水最多。
减员未增效 前景令人堪忧
新浪财经在年报中还注意到，2015年金龙汽车的员工数量为17474人，2016年减至15967人，到了2017年则进一步降至14373人，而同期宇通等其他竞争对手员工数量总体都在增加，判断并非是由自动化率提升带来的影响而是主动减员。
然而减员并没有增效，从实际经营情况和业绩来看，这几年金龙汽车的表现差强人意，市场也用脚投票，股价已跌回14年牛市启动前的位置。
传统燃油车市场受“国五”标准切换的影响，已在2016年底提前透支；高铁覆盖面持续扩大，不断挤压公路客运的生存空间；各地城市轨道交通的兴建和通车对城市公交车辆形成替代；而旅游车辆和校车等市场缺乏成长性并且市场空间过小根本不足以支撑业绩。
看来，在骗补风波过后，金龙面对的将是更为棘手的难题。（新浪财经 公司观察 文/丁昊） 共2页 上一页 [1] [2] 新能源车补贴2020年退出 金龙汽车等将面临更严调控 金龙汽车骗补后遗症：年产销降20% 会计手段增利遭疑 金龙汽车前9月净利下滑137% 10月再遇产销双降 金龙汽车骗补血本无归 子公司遭重罚 减少净利逾3亿 新能源补贴是净利润11倍 金龙汽车遭上证所问询 搜索更多: 金龙汽车 |
