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补贴退潮美团吸引力下滑
网约车在上海的补贴大战，基本上偃旗息鼓了。这对挑战者美团不利，乘客、司机的粘性持续下降。
司机端，没有必要非得在美团上接单了。有司机表示，奖励减少了，自己在美团上接单的积极性少了很多；乘客端，没有了奖励诱惑，加之司机流失后，叫车成功率下降了，双方形成恶性循环。
“20-30分钟才能接到一个单子，哪个司机还愿意守着美团？”上海浦东有一家汽车租赁公司，是美团的线下验车点之一，根据监管要求，车、证、人要一致，要线下查验，但相关人士介绍，“一开始，人山人海，司机很踊跃，现在是空空荡荡。”
为什么没有后续司机前去接受验证？该公司后台数据显示，来自美团的“流水”减少了一半，表明司机在美团上的接单已急剧减少。这位人士表示，公司多数司机不再依赖美团打车接单。
4月4日，新浪科技的一篇文章援引了滴滴区域运营高级总监孙枢当天发布的内部信：“美团打车在上海依然保持相当于GMV 100%的补贴率，单均亏损在30元以上，但其市场份额自3月26日起已经开始进入下行通道，目前已经被压制在15%以内，并仍在持续下滑。”
4月12日，百家号“没品老爷”分析道，美团打车的补贴降到了4元以下，“司机们要像之前一样获得更高的打车补贴几乎是不可能了，网约车市场的竞争最终又回到了‘服务’这项内容上。”
而对于网约车的服务，每天上下班乘坐网约车的上海白领黄小姐很有体会，“美团的页面上，不显示前面有几位等候者，它那个符号一直地打转，每次都不知道它要转到什么时候。”黄小姐认为，美团打车没有经历长时间的市场磨炼，给予乘客的体验亟待提高，“除了让我不知道要等多久，还有定位不准！车子在地图上时不时就不动了，这个太糟糕了，我好几次等得心慌，太受折磨了。”
美团的派单模式也有缺陷。乘客梁先生抱怨称，非高峰期，而且是在市中心，美团派来的车，竟然在3公里以外，而且遇上路堵，让他等了近半小时，“又不敢取消订单，怕降低自己信用。只好生闷气。”当然，那位接单的司机也很恼火，一路上抱怨美团。
“一开始的大力度补贴，导致了一些司机刷单，美团并没有得到好处，还让乘客频繁遇到了订单取消，体验很不好。”沪上租赁公司人士感慨：“美团打车为了打开上海市场，花费了巨额资金，有可能这些钱白花了。”
据了解，2016年深化出租汽车行业改革政策发布实施以来，网约车行业逐步纳入规范管理，目前已有近70家网约车平台公司在部分城市获得经营许可。
针对近期美团、携程、高德等各类市场主体纷纷进入交通运输行业。4月27日，交通部新闻发言人吴春耕在答记者问时表示，市场呈现出蓬勃发展的景象，有利于市场充分竞争，给乘客出行带来了更多选择，但同时也出现了过度补贴竞争、非法营运等市场乱象。
“网约车市场前期发展实践已经证明，烧钱补贴并不可持续，企业通过低价倾销“抢占市场”的结果也只能是“寅吃卯粮”，自身背负沉重负担，最终损害的是消费者利益。”吴春耕说，下一步将继续推动改革政策落地实施，加大对违法违规行为查处力度和媒体曝光，建立健全联合监管工作机制，特别是强化行业信用体系，对失信企业“该出手时就出手”。
作者: 周健 来源: 中国新闻网 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 美团打车 |
