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与快捷闹翻 申通“另起炉灶”做快运
原本试图合资开展“申通快运”项目的申通快递和快捷快递，在国家邮政局4月13日提醒消费者快捷快递部分地区服务异常后，上演了从“蜜月”到“反目”的戏码。
先是申通快递紧急公告将暂缓与快捷快递合作的快运项目，紧接着快捷快递回应是申通快递单方面终止合作，导致快捷快递生产经营陷入困境。此后双方的“口水仗”越演越烈，你来我往互相指责。
4月23日，快捷快递有限公司董事长吴传龙以个人名义发布声明称，不会申请破产，正在寻求重组收购。当晚，申通快递就申通快运、快捷快递停运作出回应称，公司正积极解决快件积压问题，并积极与快捷快递其他股东协商。同时，公司对快捷快递的股权投资进行了减值测试，计提减值准备1.33亿元。
双方合作从“蜜月”走向“反目”
申通快递与快捷快递的第一次牵手发生在2017年8月。彼时申通向快捷快递增资1.33亿元，持有其10%股权，不参与快捷快递的实际经营管理。
三个月后，申通快递与快捷快递共同设立上海申通岑达供应链管理有限公司（即申通快运项目），申通出资3500万元占股70%，快捷快递出资1500万元，占股30%。申通快运的主要业务是承接申通快递的大件货物。
半年后的2018年3月1日，申通快运正式起网运营。但仅在一个半月后，双方的合作就出现了不愉快。
4月13日国家邮政局发布的一则公告称，近日快捷快递在部分地区服务运行出现异常，提醒消费者谨慎使用。
4月15日晚，申通发公告称，由于“因内部经营管理问题，严重影响了申通快运项目的整体推进”，暂缓推进申通快运项目。而快捷快递则在4月18日的公告中，指责申通快递单方面擅自终止合作，“申通快递在具体实施和运营申通快运时极为不配合。”
翌日，申通爆出快捷快递还没有为合资项目出资，“截至2018年3月31日，快捷快递并没有按照约定履行出资1500万元的义务”。同一天，申通快递还公告称，快捷快递的股东未就重组方案达成一致，公司的债权人兼持股10%以上的创始人股东吴传龙于4月13日向上海市青浦区法院申请公司进行破产程序。
4月23日，快捷快递董事长吴传龙以个人名义发布声明称，不会申请破产，正在寻求重组收购。新京报记者从接近此事的消息人士处获悉，快捷快递目前的确正在向第三方寻求重组收购，但由于经营情况欠佳，能否达成交易并不乐观。
与此同时，申通方面表示，内部已为快运业务成立了专门团队，将借助原有资源梳理出一个快运线路。
合也“快运”，分也“快运”
是什么原因让两家企业在短短的几个月时间里从合作走向了对立？
近两年来，物流行业发生深刻变化，一方面各类传统产业货运需求走向线上，另一方面电商大件包裹，如大家电、家具等快运需求快速增长，大件货物（约20kg以上的物品）的物流需求不能满足。2015年起，顺丰、中通、圆通相继推出重货（大件）快运产品。
这种背景下，申通快递也有意布局快运业务，并把希望寄托于快捷快递。“物流领域德邦、安能已经站稳了”，一位申通内部人士向新京报记者表示，利用快捷快递现有的快运网络实现弯道超车未尝不是一步好棋。
成立于1997年的快捷快递，在2013年初被前中通副总裁吴传龙股东团队收购重组后，曾在2015年创出171.92%的年增长幅度，一度被业内看好。
简单查阅不难发现，申通和快捷同为“桐庐系”快递公司。快捷快递的6位创始股东中，有5位的身份证以“330122”开头，即浙江省桐庐县的编号。“桐庐系”是中国民营快递业中最庞大的一个群体，“三通一达”的实际掌控人均出自于此。
申通投资快捷快递考量了很久，上述申通内部人士称，“一方面考虑到双方业务上有契合的地方，另一方面，我们董事长和吴传龙是一个地方的，有感情的成分。”该人士表示，快捷快递的问题早在2017年8月申通入股前就已初现端倪。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 申通 |
