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车企不会平白无故向互联网公司完全开放底层协议，以自动驾驶为例，这意味着互联网公司如果不向车企做出妥协，就无法进行相关研究和开发。
2018年3月14日，被誉为“现代最伟大的物理学家之一”的霍金去世，和过去一样，虽然大部分人都说不清霍金做了什么，但这条新闻还是在朋友圈刷了屏。
而与霍金提出的“奇点定理”名字相似的奇点汽车，当天特地在官方微信公众号发布文章，其中提到，“借‘奇点定理’，最初创立奇点汽车的那群奇点人，希望自己可以向霍金那样，不仅勇于向未知的新世界发起探索，更要将梦想坚持到底。”
电动、网联、智能、无人驾驶……造车新势力原本就因C.A.S.E．革命而生，也是推动变革的一股重要力量。蔚来、小鹏、威马、奇点等造车新势力首发的所谓“量产车”，无不在其中的一方面或几方面有所侧重。
《商学院》记者从奇点汽车处了解到，其首款量产车型奇点iS6将于今年下半年以代工的方式进行量产上市。
奇点汽车相关负责人告诉记者，在奇点汽车看来，网联化、自动驾驶、共享化都是智能化的表现，电动化是动力的升级，具有全新的动力系统和电子系统架构，更容易与电子技术、信息技术融合，电动汽车是智能汽车的最佳载体，因此奇点汽车以智能化为核心。
奇点汽车的智能化能解决哪些问题？他们为此又做了什么？这些做法靠谱吗？
打通系统并不容易
打开奇点汽车的官方网站，在关于产品特点介绍的那一页上，有超过一半的内容和智能有关，智能化也贯穿了从行车安全到人机交互的方方面面，在奇点iS6的发布会上，创始人沈海寅也把大量的篇幅用在了智能化配置上。
奇点汽车认为，目前出行的主要痛点有四个方面。一是传统能源汽车对环境的污染；二是由汽车传统的功能化设计模式产生的不便，即用户体验不够好；另外两点则是只要由人类驾驶就很难解决的事故和拥堵。
新能源汽车的诞生就是为了解决第一个痛点，而第二个痛点，奇点汽车团队表示，他们的使命是将奇点汽车打造成一款“懂用户”的轮式机器人，“以智能驾驶技术和人性化的设计提高用户驾驶体验，通过大数据利用及多算平台实现汽车的不断成长、优化体验”。
在沈海寅看来，目前传统车企与互联网企业的合作还不够深入，比如车企并没有向互联网公司开放底层协议。奇点汽车团队认为，解决事故和拥堵有效的途径是通过智能技术的深度应用，让汽车具有主要感知的特性，通过构建新的电子电器架构，通过打通动力系统、智能系统和用户系统，可以实现整车硬件“平台化”，再结合大数据和自主学习，从而完成汽车的迭代升级。
事实上，在原有的体系中，想要实现“打通”并不容易，在国内某互联网公司担任自动驾驶工程师的陈光表示，通常来讲，车企不会平白无故向互联网公司完全开放底层协议，以自动驾驶为例，这意味着互联网公司如果不向车企做出妥协，就无法进行相关研究和开发。
一位在车企从事底盘控制的资深人士也提到，百度等互联网公司如果不和车企合作，几乎不可能通过其他方式对车辆的底层进行控制。而自己造车就不存在这样的问题。
独立汽车咨询顾问张翔博士告诉《商学院》记者，对造车新势力来说，将车机系统和底层系统打通避免了重复开发，这是好事。不过汽车产品的特殊性决定了它对整套系统的安全性的要求要比单独的车机更高。
张翔表示，理论上通过设定好网络上每个节点的权限可以让系统更加安全，不过打通的越多，的确也就存在越多的后门，在前几年，白帽子黑客Samy Kamkar就曾经用自己开发的Ownstar工具，通过证书上的安全漏洞，在通用、宝马、奔驰、克莱斯勒等公司的系统上通过模拟车主手机上的APP对车辆进行一定程度上的控制。
360出身的沈海寅自然深谙网络安全的重要性，在iS6的发布会上，他对这方面也有所强调，然而到目前为止，世界上还不存在绝对安全的系统，如何在安全和打通底层协议之间进行平衡，仍将是奇点以及所有研发智能汽车的企业需要考虑的问题。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 奇点汽车 |
