|
自救之路仍困难重重
4月9日，沃特玛副总裁、坚瑞沃能总经理秘书钟孟光在接受多家媒体采访中直言，对政策形势的错判，以及公司扩张太快导致了目前公司现金流紧张。
他表示：“原因有三，其一是低估了2017年国家对电动汽车产业政策调整，对我们销售市场造成的影响，3万公里的影响确实很大，直接影响了公司的资金回款进程；其二，公司对于行业的乐观心态，加大了扩张速度，在各地建厂和全面技改，希望借助规模扩张，弥补利润损失。其三，公司长期采用短债长投的方式扩大经营规模，遭遇银根紧缩，资金上就遇到些许困难。”
据了解，2016年12月30日，财政部、科技部、工信部和发改委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新规中，非个人购买新能源车需运营3万公里后才能申请补贴。
上述政策导致的直接结果是，尤其是以用磷酸铁锂起步的传统动力电池大厂，在利润增速及回款速度上显著下滑，而以客车及物流车为主要供货对象的沃特玛亦受到影响。不过，从过去的半个月来看，坚瑞沃能也试图在应对这一财务危机中释放积极的信号。
4月12日，坚瑞沃能在回复深交所关注函中再次表示，公司一方面采用以库存材料、电池及车辆等存货、固定资产抵账的形式解决供应商应付票据及应付账款，目前预计将偿还28亿元应付账款或应付票据；另一方面，经过银监会协调，在4月4日组织18家金融同业机构成立沃特玛债权金融同业委员会，力争现有银行56亿贷款延期一年，保证利息按期支付，截至目前尚签署任何书面协议。
此外，在加紧对客户欠款的催收、应收款的权益买断变现、固定资产的处置变现、子公司股权融资等的同时，公司股东及管理层积极引进战略投资者，吸引资金流入，增强流动性。
不过，要想真正解决此次困境，坚瑞沃能仍需要面临不小的难度。首先在存货变现方面，中国电池联盟秘书长王超向时代周报记者指出，从坚瑞沃能的财报分析上来看，如果说沃特玛的营业收入主要以赊销的形式体现，说明其客户的支付能力不足，而新客户的开拓是需要时间的，对现有存货快速出货形成现金流恐怕也有一定的困难。
引入战略投资人方面，坚瑞沃能的公告透露，此前公司已会同相关战略投资者及中介机构对该事项进行了认真的调研和论证工作。但由于该战略投资者与郭鸿宝先生、李瑶先生对本次合作的相关方案未达成一致意见，经与该战略投资者的友好协商，郭鸿宝先生、李瑶先生决定放弃与该战略投资者的合作。
联盟模式与行业洗牌
业内普遍认为，新能源汽车的补贴退坡是引发坚瑞沃能此次财务危机的原因之一，不过在沃特玛历经如云霄飞车般的半个月里，或许还与其“沃特玛联盟模式”及产品路线相关。
王超向时代周报记者分析认为，新能源汽车补贴政策收缩与沃特玛的债务违约不一定有直接关系，从能财报上可以看到，相比宁德时代和亿纬锂能应收账款在营业收入的占比处于较为良性的水平，坚瑞沃能应收账款的占比大大超过了营收，客户的支付能力不足才进而导致了资金链紧张的问题。
据了解，沃特玛的主要客户为其牵头成立的“中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟”成员，在该联盟中，沃特玛以自身动力电池业务为核心，缔造了联合产业链上下游企业的模式。据悉，该模式一度成为推升沃特玛营业业绩的有力引擎，但也使其在业内蒙上了“反向定制”等关联交易的阴影。
国金证券最新的一份研究报告则指出，沃特玛主打磷酸铁锂产品将面临着三元电池进一步分化。“动力锂电行业处于半决赛阶段，三元技术路径明确，大对大的格局愈加清晰，具备技术优势和成本管控能力的龙头企业将在对决中胜出，无论是从补贴政策角度还是下游需求角度来看，今年高续航、高能量密度将是车型结构变化的核心，三元技术路径明确。”
该报告进一步分析认为：“对于沃特玛长久以来的现金流压力，公司年初宣布的在三元及储能领域的相关战略布局也许是现阶段唯一的破解之道，公司在三元技术方面的进展速度以及产品性质的提升速度、下游销售渠道的稳定性都将影响到公司的回款能力。长期来看，公司在储能方面的布局是否能有实质性进展和突破也将成为焦点之一。”
对此，王超也指出，事实上，从2016年开始，形成有效装机的锂电池企业正在逐渐减少，这主要是由于新能源补贴政策在向高端产能倾斜，在此基础之上，落后产能逐渐退出市场是一个正常现象，也是一个必然趋势。
一锂电行业资深人士向时代周报记者分析认为，未来不仅是动力电池领域，包括整车企业都将出现一轮新的洗牌。
值得注意的是，4月14日，坚瑞沃能在投资者互动平台表示，公司计划今年会上三元锂电池生产线，同时加大在该技术领域的研发。而在此之前的4月3日，沃特玛与西安中尚智能科技有限公司签署《销售合同》，未来一年内向合作方销售1300MW的储能电池，售价合计为9.75亿元。
时代周报记者 王州婷 发自广州 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 沃特玛 |
