“公司目前面临的问题仅是短期现金流紧张。”
4月9日，广东深圳，深圳沃特玛电池有限公司（沃特玛）副总裁、坚瑞沃能（300116）总经理秘书钟孟光在接受澎湃新闻记者专访时称，沃特玛存在战略判断失误，低估了2017年新能源汽车产业政策调整带来的困难和复杂程度；另一方面，公司采用短贷长用方式，也加剧了波动所带来的影响。
钟孟光 资料图
坚瑞沃能是动力电池生产商沃特玛的母公司。2016年9月，坚瑞沃能通过发行股票以52亿元收购沃特玛，在消防系统厂商的基础上，新增了动力电池销售和新能源租售、运营业务。随后，伴随公司章程的修订，沃特玛董事长李瑶成为坚瑞沃能的法定代表人。原坚瑞沃能董事长郭鸿宝仍为公司实际控制人。而沃特玛也成为了坚瑞沃能最大的利润奶牛，2017年上半年，坚瑞沃能净利润飙升43772.27%。根据高工产研锂电研究所数据显示，2017年，在中国动力电池出货量排行榜中，沃特玛跻身第三。
一路高歌猛进中，危机也在酝酿。由于财政对于新能源车补贴在2017年下降，加上补贴政策的改变，沃特玛的回款出现严重问题。今年3月，沃特玛拖欠供应商款项一事被曝光。彼时，坚瑞沃能尚处于拟重组停牌阶段。
随后，坚瑞沃能于4月1日发布公告自曝公司目前已出现债务逾期，整体债务达221亿元，逾期债务19.98亿元。同时，公司控股股东及实际控制人郭鸿宝及其控制企业质押的坚瑞沃能股票有被平仓的风险。此外，公司董事李瑶所持股份已经司法冻结。
由此引发市场极大关注。自4月2日，坚瑞沃能复牌以来，坚瑞沃能股价累计下跌33.33%。
钟孟光向澎湃新闻否认了公司存在经营状况异常的传言称，公司最近拿到大单，生产一切照常。没有网传的大面积停产、停工的情况，“坚瑞沃能总经理，沃特玛董事长李瑶曾亲口对供应商表态，我对沃特玛欠下的债务，哪怕砸锅卖铁，也会负责到底，决不食言。”
澎湃新闻在沃特玛深圳工厂走访时，其生产车间仍在运作。
目前，坚瑞沃能面临着公司实控人股权质押临近平仓和公司高管解禁期满的综合考验。
据深交所4月9日披露，坚瑞沃能总经理李瑶的家属李金林，4月4日减持公司101.42万股。稍早前，坚瑞沃能曾公告称，李金林股票质押合约发生违约，质押权人国泰君安拟在公司股票复牌后，通过集中竞价交易的方式对李金林质押的2479.72万股进行全部或部分减持。
同期，坚瑞沃能实际控制人郭鸿宝也遭遇了股票质押回购逾期违约。为此，郭鸿宝于4月2日，新增质押股票500万股，累计质押股份占其总持有股份比例达93.12%，占公司总股本的23.04%。
4月10日，坚瑞沃能公告称，公司四位高管拟在今后6个月，因个人资产管理，将以集中竞价的方式减持不超过3100万股，占公司总股本的1.27%。
值得注意的是，根据2016年坚瑞沃能与沃特玛签署的公开信息得知，李瑶曾与坚瑞沃能方面就沃特玛的有过业绩承诺，2016年末、2017年末、2018年末扣非后累积净利润不低于4.03亿元，9.09亿元，15.18亿元。目前来看，2016年业绩达标，但2017年年度业绩快报显示，公司扣非后净利润为5.22亿元，尚未达到对赌标准。
4月9日，日间交易时，坚瑞沃能公告称，公司拟通过存货销售和固定资产销售的形式，抵扣供应商债务，涉及金额合计18.48亿元，涉及供应商104家。上述消息促使坚瑞沃能打开跌停，报收于5.08元/股，跌幅8.47%。
对此，钟孟光表示，公司已经积极展开“自救”：1，与债务逾期的供应商达成协商，大部分债务已经通过动力电池以货抵债；2，公司正在扩大储能电池的生产，相比于动力电池，储能电池一次性交割支付的商业模式，将改善回款情况；3，在深圳市有关部门的协调下，已经与有关金融机构展开谈判，取得了一定的进展。
钟孟光称，我们希望通过公司的举措，让金融机构、债权人、投资者对我们有信心，给我们一点时间，让我们做得更好。
钟孟光还透露称，公司正在与战略投资者协商，在谈的公司由好几家，其中包含央企和大型民营企业。
如下为澎湃新闻记者与钟孟光对话实录：
【问题：补贴政策调整影响资金回款周期，扩张过快】
澎湃新闻：根据坚瑞沃能公告显示，公司整体债务高达221.38亿元，按照2017年第三季度资产计算，目前负债率高达69%以上，是否比例过高？
钟孟光：高负债率是行业特性。动力电池公司，购买上游材料时，有应付账款，卖货给下游车企，有应收账款。目前，沃特玛的应收账款也高达百亿。实际上这次引起舆论关注，是因为短期现金流出现了问题。
澎湃新闻：具体造成现金流紧张的原因什么？
钟孟光：具体原因有三：其一，我们低估了2017年国家对电动汽车产业政策调整，对我们销售市场造成的影响，3万公里的影响确实很大，直接影响了公司的资金回款进程；其二，公司对于行业的乐观心态，加大了扩张速度，各地建厂、全面技改，希望借助规模扩张，弥补利润损失。其三，公司长期采用短债长投的方式扩大经营规模，遭遇银根紧缩，资金就遇到些许困难。
从我个人的感触来说，沃特玛2015年走得很顺，2016年公司走出深圳，开始全国快速扩张，目前全国已有11个工厂已经投产。到了2017年，全面设备改造、技改升级，我们取得了良效，全自动化生产车间，将装配工人从130余人降低到20余人，节约了升本、还提升了良品率。但到了下半年，行业景气度不达预期。
现在想想，我们确实步伐太快了，公司最高峰时期，员工达到过一万人，想想看这背后的综合成本会有多高，这算是扩张过快的一个佐证。
澎湃新闻：动力电池企业并不直接获取中央财政补贴，那么产业政策的影响是怎样传导到企业身上的？
钟孟光：2017年，为了遏制骗补，国家出台“3万公里政策”，非个人用户购买的新能源汽车累计行驶里程须达到3万公里才能申请补贴。针对这一政策对行业的影响，沃特玛对市场出现了误判，过于乐观，没有放下扩张的脚步。沃特玛试图以规模上的扩张换取利润，以量换取成本的下降。
3万公里的指标，一方面拉长了整车企业获取补贴的时间，造成整车企业资金压力，整车厂在一定程度上延缓了零部件企业的货款，从而造成零部件企业回款困难，从而使整个行业处于资金紧张的状态。另一方面3万公里政策，也加速行业洗牌，为解决资金困境，大企业会拓展新的融资渠道，以此降低资产负债率、改善财务结构，企业还需加大研发投入应对更加激烈的市场竞争来进一步提升产品品质，但小的搅局者有可能就此退出。
最终，政策的变化严重影响到了产业链上的众多企业，动力电池企业是夹心层，向上游买材料形成应付账款，供应给整车企业形成应收账款。
不过，目前上述政策对产业的影响正在减弱。2018年2月，“3万公里”政策松绑，将申领门槛调低至“2万公里”，此举将大幅减轻行业面临的财务压力。
共2页 [1] [2] 下一页
搜索更多: 沃特玛
