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曾经持续发酵的摩拜ofo合并大戏背后，滴滴是积极的支持者。
曾有ofo投资人透露，有人拿出一套方案：合并后，戴威和王晓峰担任CO-CEO（联席CEO），程维出任董事长。资本方对滴滴更信任，滴滴也愿意推动合并。腾讯是摩拜和滴滴的股东，也希望合并后由滴滴掌控。
虽然合并在短时间内破产，但是滴滴对共享单车市场的野心并未减弱。在接管并重启小蓝单车后，又迅速上线了自有品牌青桔单车。更重要的是，截至目前，滴滴仍是ofo的最大机构股东。
这一次滴滴向摩拜扔出橄榄枝也并非不可能，从业务形态和商业模式可以窥见一斑。
从业务属性来看，单车这个单一业务领域难以支撑持续运营，且这个行业的不确定因素更多，比如季节性变化带来的影响，还有地域的管制。而单车业务对于滴滴的战略意义不容小觑。一是巨大的订单量；二是不管两个轮子还是四个轮子，都是运载工具，未来都将被自动驾驶代替。滴滴一定不能容忍市场上存在一个比自己运力还大的平台。
多位投资人都认为，单车对于滴滴的战略价值非同寻常，只要单车业务不赔钱，或者赔很少的钱，滴滴能获得一天几千万的流量。当天气不适合骑车的时候，这些出行需求就会转化成网约车订单。
一位ofo投资人曾认为，理想的状态是滴滴和ofo整合，最佳状态是滴滴与ofo、摩拜三方合并。继续打仗，就是浪费资源和时间。
幕后大BOSS
据《财新》报道，蚂蚁金服对ofo的借债得以实现债转股。也就是说，阿里在ofo的话语权再次加强。如果考虑到AT两个超级巨头争霸的现状，不管摩拜倒向美团还是滴滴，对腾讯来说都是乐见其成的交易。
这是一场巨大的流量之争，背后是腾讯阿里之间的博弈。“一个业务对于A和T同时具备战略价值的不多，（单车）的战略价值很大。”一位投资人说。
多位投资人曾向《中国企业家》表达，此前摩拜和ofo合并之所以艰难，很大程度上在于腾讯和阿里在其中的战略诉求相左。
朱啸虎曾算过一笔账，“共享单车市场对标的是公交车，在中国，每天的公交车出行是3.5亿次，现在两家共享单车每天的骑行数据加在一起是5000万次。三年后，共享单车每天至少是1亿~2亿次的骑行，这是很有可能的。全球来看，没有一个交易平台每天能有这样的交易量。”
2016年10月腾讯领投摩拜单车，如今是摩拜最大机构股东；2017年3月蚂蚁金服领投永安行，战略投资ofo，7月阿里巴巴投资ofo，10月永安行低碳跟哈罗单车合并，蚂蚁金服投资并成为哈罗单车第一大股东。
腾讯和阿里在共享单车市场的火药味渐浓。2017年下半年，马云和马化腾曾公开喊话。乌镇互联网大会期间，马云对媒体表示，“我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献，不能为了垄断、为了早点收钱而做。”在哈罗单车获得蚂蚁金服投资后，马化腾则在朋友圈留言，“被当做支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死。”
毋庸置疑，线下支付场景和信用体系建设，是阿里和腾讯共同的战略诉求。还有投资人分析，对腾讯而言，小程序也是很大的一个战略价值。
据一位投资人透露，美团上线打车与滴滴开战这件事曾让腾讯有所不悦。如今的局面下，腾讯会支持摩拜靠近美团，还是会支持滴滴继续做大出行版图，目前来看还是个未知数。
文|《中国企业家》记者 焦丽莎 编辑|翟文婷 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 摩拜 |
