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坚瑞沃能近20亿元债务出现逾期，4月2日复牌一字跌停。当天下午，证券时报·e公司记者实地探访坚瑞沃能全资子公司沃特玛，其债务危机主要来源于此。
坚瑞沃能总经理、沃特玛董事长李瑶当天不在办公室，沃特玛副总裁、李瑶的秘书钟孟光接受了证券时报·e公司记者的采访，对当前困局进行了回应。
概括下来，钟孟光主要表达了四点内容：一是，沃特玛承认战略失误，对新能源行业政策的影响存在误判；二是，债务逾期的原因是扩张过于激进，现金流出现了问题；三是，沃特玛将采取清理库存、盘活资产、加快账款催收等措施积极自救，解决资金问题；四是，沃特玛有信心走出困局，希望各方多给一些时间。
资金困局
坚瑞沃能4月1日晚间公告，公司已经出现债务逾期的情况，金额19.98亿元，主要为应付票据和银行借款。坚瑞沃能表示，面对债权人的权利主张，公司面临偿债风险，对日常经营造成影响。公司目前与供应商、客户积极协商，争取签署相关协议，解决供应商债务问题；与银行等金融机构及非银行机构协商，以展期、续贷等方式解决暂时的债务逾期问题，同时尽快实现回款及存货变现、资产变现，进行偿还。
钟孟光对证券时报·e公司记者表示，上述债务逾期主要源自于沃特玛。2016年，坚瑞沃能通过重大资产重组收购沃特玛，后者的并表让上市公司业绩暴增。当前，坚瑞沃能原消防主业不振，沃特玛已成为上市公司主要营收来源。
2017年，为了遏制骗补，“3万公里政策”出台，非个人用户购买的新能源汽车累计行驶里程须达到3万公里才能申请补贴。钟孟光表示，针对这一政策对行业的影响，沃特玛出现了误判，公司过于乐观，没有放下扩张的脚步。沃特玛试图以规模上的扩张换取利润，弥补补贴下降的损失，采取了激进的举措。
“3万公里政策”最大的影响是延长了沃特玛对整车企业销售回款的速度。钟孟光分析，新能源公交车行驶3万公里所需市场还算快的，物流车起码要一年半，这之后整车企业才能去申请补贴，款项回到沃特玛的时间大幅延长，公司现金流出现问题。“公告显示我们债务出现逾期，其实我们的应收账款也很高，具体数字要等到年报披露。”钟孟光说。
动力电池企业是夹心层，向上游买材料形成应付账款，供应给整车企业形成应收账款。“动力电池企业两头受到挤压。”钟孟光表示，“上游钴、锂涨价，而整车客户多为大型国企，沃特玛的议价能力也比较低。”
新能源补贴政策还提高了对动力电池密度的要求，这对沃特玛原有库存打击较大。“密度要求提高后，沃特玛之前的库存没有整车企业要了。”钟孟光说，“公司的生产线未受到影响，研发方面进行了调整。”此外，部分地方政府放慢了新能源公交车的采购和投放，也在一定程度上影响沃特玛这方面的业务和回款速度。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 沃特玛 |
