3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务，成都、武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后逐步扩展到全国。
高德地图在回应《商学院》记者采访时表示，目前在很多城市，用户打车还存在诸多困难，比如叫不到车、费用高、不够顺路等，目前用户出行需求尚没有得到很好地满足。
在业内人士看来，高德地图上线顺风车，是高德地图对其生态的补充。
多位分析师表示，高德地图做顺风车并不奇怪。“从未来趋势来看，地图导航应用越来越普及，打车软件直接将地图导航植入APP，因而地图的价值会被越来越弱化，这是为什么地图要做出行市场。”著名互联网分析师李成东表示。
早在2017年，高德地图便接入打车业务。打开高德地图，输入目的地，选择路线之后会出现多种出行方式，在叫车方式中，有出租车、经济、舒适、商务、豪华等车型可选。其中出租车和经济型车辆显示来源为滴滴出租车和滴滴快车、舒适和商务分别为首汽约车与神州专车、豪华来源为神州专车。
这也就意味着，高德地图早就开始围绕出行布局自己的生态圈。不同于打车的合作方式，此次顺风车是高德亲自运营，包括司机的招募、用户注册和定价。
据高德与清华-戴姆勒可持续交通研究中心此前发布的一份报告显示，以北京五环范围内为例，有16.4%的出行需求高度重合，若充分发展顺风车，预计每年可减少驾车里程约1.11亿公里，相当于减少3万吨的碳排放。
高德地图重点强调，顺风车业务没有任何商业目的，不为营利。顺风车其实不是网约车。在高德地图看来，网约车是商业营运性质，而高德顺风车是基于高德现有的大量的真实的出行用户和出行需求，进行出行信息的撮合，没有任何商业化目的，不为营利，不为市场份额，只是希望帮助用户提高出行效率。所以不会跟其他网约车平台产生直接竞争。
此次高德上线顺风车，意味着出行领域玩家再添一员，也意味着滴滴出行又增加一位竞争对手。
当记者问到滴滴出行如何看待高德顺风车这个竞争对手时，滴滴出行相关负责人表示，出行行业从来不乏竞争者。滴滴目前的重心是专注于自身产品和服务的打磨，为用户创造价值。
从目前出行领域的混战来看，嘀嗒拼车、神州专车、首汽约车等等，出行领域的门槛并没有滴滴想象的那么高。正如一位知乎用户评论的那样，虽然滴滴的商业模式和竞争门槛很高，但是如果把补贴看作是网约车行业的门槛，是一种对于行业规则的错误认知，补贴不是门槛，它只是获取用户，教育市场的一种方式。
的确，没有人为了补贴而出行，也不是为了打车而出行。在高德看来，目前部分平台为了提高市场占有率，依靠大量补贴拉拢新车主，人为地刺激了道路车辆的增加，使得交通压力不降反增。
根据高德地图所提供的数据显示，高德目前拥有7亿用户，平均每天为用户提供高达3.4亿次的出行路线规划，也有亿级的自驾车主用户，在使用场景上与顺风车具有非常高的契合度。
高德顺风车的目标用户更聚焦于这部分自驾用户。“自驾用户在做出行路线规划时，不需在顺风车发单，平台就会根据时间、路线、路况等众多因素，智能为自驾用户推荐同路人。”高德地图公关强调。
从逻辑上来看，高德地图做出行，是一件水到渠成的事情。通过地图积累大量用户，再通过顺风车来粘住用户。
高德此时进入顺风车领域，与阿里整体的节奏有关。随着滴滴与快的的合并，阿里所投资快的的股份被稀释，阿里在出行领域的话语权开始下降，从高德地图的所接入的打车业务来看，目前采用的还是平台合作模式，阿里希望通过自营顺风车业务，来画圆自己出行领域的生态圈。“阿里巴巴一直未在出行领域作出较好的成绩，一直以来比较被动。”李成东说。
地图做顺风车，高德并不是第一家。早在2015年百度地图就拓展了顺风车业务，然而适逢滴滴、快的为争夺市场而进行的补贴大战，百度顺风车运营不到一年便悄然下架。而如今高德面对的市场，是滴滴打车、美团打车、神州专车、嘀嗒拼车等巨头云集的市场，在这样的背景下，高德地图是否会步入百度顺风车的后尘？
“顺风车是一个长期业务，我认为短期内高德不会做特别大的动作，估计也是个跟随策略。”李成东说。
随着美团打车、高德顺风车相继进入出行领域，既定的出行市场格局是否会被打破？在李成东看来，美团点评的进入对市场格局会产生比较大的影响，因为美团点评投入了大量资金，做打车业务也有比较坚决的决心，相比较之下高德顺风车影响并不大。“从目前来看高德地图的动作并没有很大，大家更多的将它当作地图来使用，从目前来看，高德也并没有将顺风车作为其重点业务来发展。”李成东表示。
对此，《商学院》也将持续关注。
文/新浪《商学院》王倩
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