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地位尴尬
腾势作为戴姆勒最早在华成立的新能源合资企业，当时无论在意义还是战略上都可谓开创了业内的先河。但亦有分析指出，正是因为这样，腾势的诞生更像是比亚迪和戴姆勒的“试验品”。
对于腾势未来的产品规划，无论是王传福还是腾势方面一直都无法给出一个具体的时间表。而成立6年仅有一款产品在售也是腾势目前被诟病的主要原因。但从企业更名，到去年股东双方的增资，再到腾势500的上市，腾势方面似乎一直想扭转外界对公司的这种主观臆想。
早前戴姆勒方面也曾表示在中国的新能源产品将走“双轨发展路线”，即奔驰和腾势将是两条平行路线，那么今后随着奔驰旗下的全新纯电动子品牌——EQ的入华，未来腾势在产品以及市场定位上，又该如何打出差异化？
“在中国新能源汽车市场，腾势股东方戴姆勒实行双轨发展战略，将继续推动腾势品牌的发展。戴姆勒深入推进新能源汽车战略，将为腾势创造更好的发展条件。”对此，腾势方面对时代周报记者回复称。
通过加深与吉利与北汽新能源之间的合作，戴姆勒目前在华的新能源布局已愈发清晰。“北汽、比亚迪、包括吉利目前占据了40%的中国新能源市场，我们也希望在中国未来创新发展中扮演积极的角色。”戴姆勒股份公司董事会主席蔡澈早前在接受媒体采访时表示，戴姆勒希望通过与北汽集团及北汽新能源的紧密合作，进一步加深对中国新能源车市场及客户需求的认知。
事实上，在戴姆勒这一连串的增资入股背后，很大程度上是迫于其今后将面临的巨大“双积分”压力。根据早前由工信部等四部委发布的《2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表》，目前奔驰在华的两家合资企业（北京奔驰和福建奔驰）的新能源积分均为0。眼看其竞争对手宝马，其新能源积分都有3500分以上。
“对于目前已经坐拥15万新能源积分的比亚迪来说，已无需通过腾势来获取积分，因此更多的需求应该还是在于戴姆勒。”汽车分析师张仁对时代周报记者表示，“然而，腾势作为戴姆勒目前在华唯一的一家新能源合资企业，早前的10亿元增资与砸向北京奔驰的119亿元相比，多少显得‘刺眼’。这或许与腾势至今仍未拿出一套今后详细的产品规划有关。”（来源：时代周报） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 戴姆勒 |
