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提升共享利用率
汽车分时租赁也是共享经济的一员，并且是共享经济中资产最重，资金占有最重的项目，正因如此，陆正耀一直强调，单纯的共享汽车模式是不成立的，而分时租赁是神州租车构建新一代汽车共享平台的重要产品。
“分时租赁对神州而言增加的成本就是车多跑了，里程油钱多了，车辆购置与停车位等其他投入成本本来就有。”陆正耀说，大城市停车难、停车贵，但理论上，用户通过分时租赁将车开走后少占用停车资源，对神州租车而言还盘活了停车位的利用率，所以是挣钱的。
对神州租车而言，2018年进入分时租赁领域，一方面是公司自身在分时租赁领域做好了准备，而政策的利好也是一剂“助推剂”。
2017年8月，交通部、住房和城乡建设部发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》出台，涉及到了分时租赁。可以说，全国各地方政府都希望通过共享方式提高车辆的利用率，减少公共资源的占用。
重构市场规则
神州优车集团一直强调做汽车生活平台，对于汽车生活，集团内部定义为两大生态系统，即无车车生活和有车车生活。在神州租车宣布进军分时租赁领域时，业内发出了不少质疑之声，认为这不仅是在抢神州租车原有的短租车的生意，也在抢神州优车集团旗下神州专车一部分的生意。陆正耀否认了这一说法，2017年短租订单神州租车增长了60%，在其看来短租与分时并不是左手打右手的问题，而是非常好的相互补充，它对应的场景是租车时间段不到一天的、单程的、更加碎片化的用车场景。
分时租赁的低价策略，也不会把专车或出租车生意抢了，“分时租赁是满足一部分客户特殊场景下的应用，全国人民都来用，神州也供不上。”陆正耀举了个例子，某位用户需要从北京市区到昌平办事，如果叫出租车或专车，来回要两三百元，但分时租赁，自己开车去只需要70多元，用户自己会算账。
有业内人士认为，神州租车利用自己的闲散资源、遍布全国的网络布局与规模优势，以及10年来积累的运营经验，在基本不新增成本的情况下，超低价进军分时租赁市场，无疑将冲击分时租赁市场现有模式，在满足更多用户需求的同时重构市场规则。
文|新浪 《商学院》朱耘 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 神州租车 |
