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从SUV产品导入，是东风裕隆准确瞄准市场趋势的一个表现，从当时来看比较符合发展趋势。随后，纳智捷便开始建立MPV和轿车的产品线与市场格局，与此同时，东风裕隆也十分注重市场和品牌营销，在其纳智捷新款SUV上市的时候，请来了台湾地区明星—周杰伦来代言纳智捷品牌，从发展的趋势来看，东风裕隆正在稳步走向发展的上升通道。
但是好景不长，随着纳智捷大7 SUV热销，其质量以及综合油耗过高等问题接踵而至。有关大7SUV用户的反馈意见当中，油耗偏高成为最为主要的问题，而纳智捷自身在宣传上又将自身定位与日系合资品牌比较。因此，从某种意义上来说，这也成为其后期遇困的诱因。
2013年前后，借国内舆论环境的转变，东风裕隆开始转变策略，将自己定位由“合资”概念调整为“华系自主”，摇身一变成为自主品牌阵营的新贵。
只是事与愿违，此时恰逢自主品牌的崛起，自主品牌的发展进入上升通道，无论是产品设计还是口碑可靠性都大幅度的提升，纳智捷品牌的困境越发沉重。
根据第三方销量数据显示，2017年全年，纳智捷大7SUV销量仅为170辆，品牌销量最高的是纳智捷优6 SUV，全年销量为9374辆；其次是纳智捷锐3的2374辆，纳智捷5为145辆，大7MPV为1075辆，Master CEO只有12辆。
东风旗下板块过多
2016年，东风裕隆管理层曾对媒体透露：“今年，东风裕隆销量目标是5万辆，更重要的目标是达到盈亏平衡，结束多年亏损。如果达到目标，这将是东风裕隆首次真正实现盈亏平衡。”然而当年纳智捷的全年销量仅为4.05万辆，同比下滑达32.8%。
事实上，据公开的数据显示，东风裕隆仅在2014年销量突破了5万辆，其余时间的销量都处于不断下滑的阶段。
作为东风汽车集团旗下亏损最为严重的板块，东风裕隆如今成为一块真正意义上的“鸡肋”。原因很简单，东风大自主板块下属于自身四大品牌风神、风光、风度、风行的发展都令东风汽车集团头疼不已，同时还有东风启辰和东风裕隆。
根据此前竺延风针对东风汽车集团旗下各自主板块的定位，曾有意向将东风裕隆打造为东风自主板块的高端品牌，然而事与愿违。
这或许归结于从2011年开始的“大协同”战略，因为推动力不足没有达到预期的效果，自主品牌散乱而又缺乏多款明星车型的现状并未得到有力缓解，导致东风汽车集团的乘用自主板块始终大而不强。
在这样的背景下，东风裕隆选择了更加紧贴目前市场主流趋势的战略，只是同样持类似战略对手多如牛毛，加上东风裕隆自身连年亏损，这或将成为阻碍其发展的主要因素。
时代周报记者 倪佳 发自广州 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 东风裕隆 |
