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中国汽车工业协会发布的2017年中国车市最终数据显示：2017年，我国汽车产销2901.54万辆和2887.89万辆。但乘用车仅1.58%和1.4%的同比增幅却透露出车市真相——并非看上去那么美。盘点2017各车企的汽车销量，会发现当真是“几家欢喜几家愁”。
我们将从中国品牌和合资品牌中挑一些有“特色”的车企，结合其2017年的销量和销售目标，对2017车市做一次放大镜下的“剖析”。
2017年销量同比暴跌
海马汽车能否“积重而反”？
2017年，可以说是中国汽车品牌厚积薄发的一年，然而，在数据纷纷飘红的当口，中国品牌中的老牌劲旅——海马汽车，却难以亮出笑脸。2017年初，海马汽车定下了30万辆的销量目标，然而年底的“答卷”却仅为14万辆，销量还不足目标数量的五成。
产品价格未变
减少配置丧失竞争力
海马的销量大多来自SUV车型，而海马S5选择价格不变配置却缩水后，竞争力大幅度下降。以售价7.98万元1.6L手动舒适型为例，相比2017款入门级车型少了ESP车身稳定控制系统和上坡辅助，同时转向系统也由电动助力变为机械液压助力。海马S5减配后，无法与哈弗M6、长安CS75、吉利远景SUV等一线品牌同价位车型进行竞争。
对于海马S5的减配，有人认为或许海马觉得之前单车利润太低，想通过这种方式提高利润。定位更低的海马S5青春版同样面临性价比偏低的尴尬。应对销量和利润的断崖式滑坡，海马汽车虽然也进行了调整，然而面对车型短板，以及产品核心竞争力欠缺的问题仍在不断释放着负面效应。
产品更新速度慢
缺失爆款车型做支撑
海马汽车产品的更新速度较慢，其核心产品S5到了生命周期晚期，这是海马汽车销量下滑的自身原因。海马汽车内部人士也坦言，海马汽车未达销量目标，在很大程度上是由于海马S5这一主力车型的表现未达到预期。数据显示，去年全年海马S5累计销量63067辆，同比下跌了38.5%，这样的市场表现远远没能达到海马汽车的预期。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，海马汽车销量下滑的原因是海马汽车在传统燃油车方面没有竞争力，在新能源汽车方面暂时没有突破。
资深汽车行业分析师刘春晓则表示，海马汽车的核心问题出在羸弱而陈旧的产品序列上，虽然产品线上有包括福美来、海福星和M8轿车，以及以S5为蓝本推出的各类SUV车型，但除S5外并未出现第二款常年畅销靠得住的车型。 华商报记者 王文凯
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