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中国汽车工业协会发布的2017年中国车市最终数据显示：2017年，我国汽车产销2901.54万辆和2887.89万辆。但乘用车仅1.58%和1.40%的同比增幅却透露出车市真相——并非看上去那么美。盘点2017各车企的汽车销量，会发现当真是“几家欢喜几家愁”。
我们将会从中国品牌和合资品牌中挑几家有“特色”的车企，结合其2017年的销量和销售目标，对2017车市做一次放大镜下的“剖析”。
2017年，长安汽车的乘用车销量为1058202辆，比2016年的1138912辆下滑了7.1%。曾经连续3年霸占中国品牌销量冠军，2017年，不仅在三四月遭遇了销量腰斩的惨烈状况（如果不是随后几乎全品牌的官方降价，恐怕就不是连续两个月的腰斩了），冠军宝座也让位给了吉利汽车。
SUV走量车型靠降价
旗舰车型不及竞品
长安旗下拥有数十款车型，全面覆盖了MPV、SUV、轿车等诸多领域，但没有一款能支撑起飞速下滑销量的车型。
SUV走量车型只能靠降价，作为长安旗舰SUV——CS95，在去年中大型SUV市场风生水起的时候，却一直扶不上墙，每月数百辆销量不及竞争对手传祺GS8的零头。
而轿车方面，主力车型逸动淡季销量也跌破万辆大关，就连长安奔奔也因无法适应消费升级的现状只能苟延残喘。
MPV领域的长安凌轩，曾经号称一年销售10万台，而上市不足半年就降价数千元促销。凌轩每月销量只能维持在三四千辆左右，与年销10万台的目标相距实在是甚远。
多款车型定位重复
价格相互交错
长安旗下多款车型由于定位重复、价格互相交错，致使内部斗争颇为严重，让热门车型陷入降价的漩涡之中。
在SUV领域，小型有CS15和CS35两款价格相差不大的车型。原本长安CS15还靠价格低和配置高，可获得月销上万辆的成绩。但随着全品牌的降价和新款CS35的上市，使缺乏竞争力的CS15直接被CS35抢走了市场，销量惨跌至3000辆左右。
在已有CS75以后，又推出了CS55这款新车。但定位更高的CS75经过全品牌降价后，以7.98万元的低价起售，反比定价8.39万元起售的长安CS55还要便宜。如此混乱的定价，让很多消费者摸不着头脑，导致本应成为销量提升利器的SUV，反而因内斗只能靠降价求销量。
此外，近两年上汽、吉利、广汽在SUV或轿车市场整体布局非常快，而且每个细分市场都布全了产品，造成外部竞争环境非常激烈。长安汽车原有的逸动和悦翔两款产品参与竞争，无论从产品开发、颜值，还是性能以及主要功能方面，与主要的竞品相比没有什么颠覆性，自然而然在竞争中不会有任何优势。
华商报记者 王文凯
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