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尽管主力产品依然具备优势，但是对手的追赶速度更为惊人。
奔驰新换代的C级在华销售接近11万辆，而E级则更为惊人地实现了108%的同比增长，2017年在华销售了35万辆；同时，奔驰的传统优势领域S级也贡献了7万辆的成绩，而全新导入和换代的多款SUV产品也为奔驰品牌贡献了33.8万辆的成绩。
宝马集团虽然增长则有所趋缓，但是同样具备挑战奥迪领头羊地位的实力，特别是其在奥迪主力产品盘踞的豪华B级、豪华C级以及豪华中型SUV市场，宝马在今后都有极具竞争力的产品投放。其中宝马X3即将国产，将对奥迪Q5带来进一步冲击。
面对对手的步步紧逼，上述一汽-大众奥迪内部人士对时代周报记者表示，按计划，奥迪Q5将在2018年完成换代，以巩固奥迪在这个细分市场的优势。
此外，提前布局年轻消费市场的奥迪具备着一定的先发优势，其中，奥迪A3加上奥迪Q3的销量，两款车型共计售出近20万辆。据第三方统计，奥迪年轻化用户的占比正在逐步提升，其中80后、90后用户比例达到54%。
截至2017年12月底，奥迪授权经销商达482家，其中建店5年以上授权经销商就超过264家，经销商网络覆盖了全国203个城市，已经形成完善的销售和服务体系，而奥迪去年表现的大落大起，实质上也是源自经销商共同作用的结果。
妥协背后的同仇敌忾
由于上汽奥迪合资事件影响，奥迪品牌去年在华曾出现罕见的销量负增长。数据显示，奥迪2017年1-6月在华累计销量为25.4万辆，同比下滑12.2%。奥迪内部遇困的同时，宝马去年上半年的在华销量顺利突破了29万辆；而奔驰品牌则以累计销量30.4万辆，同比增幅高达34%的成绩，一跃成为中国豪华车市场的半程冠军，出乎人们的预料。
虽然奥迪AG期待能够像南北大众那样打造两个合资项目，但是德国人显然低估了一汽-大众奥迪经销商的决心和影响力。
上汽奥迪项目明显会伤害到一汽-大众奥迪经销商的利益，而奥迪AG又过于强硬的态度，令一汽-大众奥迪经销商组成联会以自保，同时以拒绝提车、在终端市场消极销售，甚至加价销售等方式进行抗议。
因此，在悄无声息中，上汽奥迪项目被逐步停摆，奥迪AG方面与一汽-大众奥迪经销商也达成妥协。直到现在，一汽-大众奥迪才算缓过神来枪口一致地解决销量下滑问题。通过终端大幅度的让利与促销，奥迪最终还是挽回了2017年单一品牌销量冠军的宝座。
值得注意的是，回顾过去几年德系三强的表现，2015年奥迪全年销售57.09万辆，甩开当时的宝马和奔驰近11万辆和19万辆；2016年奥迪依然是接近60万辆的销量领头，但与宝马和奔驰的差距已经缩小到了9万辆和13万辆。
虽然奥迪2017年仍然守住了冠军的位置，但它与第二名和第三名之间的销量差距已经到了随时会被超越的地步。
机遇与挑战
随着2017年下半年一汽集团内部的人事大换岗和重新竞聘，一汽-大众奥迪如今几乎是以焕然一新的团队和思路来面对2018年的挑战。
面对竞争更加激烈的豪华车市场，今年奥迪将在华展开新一轮的产品攻势。
在最近举行的一汽-大众奥迪媒体沟通会上，奥迪方面表示2018年将为中国消费者带来多达16款的新车，其中包括全新一代奥迪A8L、全新换代并加长的奥迪Q5L、全新国产车型奥迪Q2L，以及奥迪RS 3 Sportback、奥迪RS 4 Avant、奥迪RS 5 Coupé等Audi Sport家族高性能车型。此外，奥迪品牌旗舰级全尺寸SUV全新奥迪Q8也将在中国举行全球首发。
同时，2018年也是奥迪全新品牌战略在华开启的元年，奥迪表示其全球品牌峰会将在中国首次举办。奥迪品牌希望通过一系列的产品投放和营销手段来弥补此前战略失误造成的损失。
可以预见的是，2018年的中国豪华车市场的竞争将会更加激烈。
宝马集团宣布2018年将在华推出包括国产X3在内的16款新车，以应对其2020年要夺取全球豪华车市场销量冠军的决心。奔驰品牌虽然刚刚经历完主力产品的投放与换代，但是根据此前奔驰品牌的强势增长，其今年的表现也不可小觑。
时代周报记者 倪佳 发自广州 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 一汽 |
