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随着双积分政策的逐步落地，整车企业在新能源产业的竞争愈发激烈。而对于此前宣称要在“2025年实现全面停售传统意义燃油车”的长安汽车来说，去年的新能源汽车销量已达6.1万辆，同比增长180.9%。
长安汽车总裁朱华荣日前在接受《证券日报》记者采访时表示，核心还是要解决长安汽车的“痛点”，一方面，对于新能源板块要做大量的研究，同时作为一个上市公司，其对当期效益的影响确实很大。
记者注意到，去年年末，长安成立了单独的新能源事业部。对此，朱华荣表示，之所以把新能源板块“拿出来打造”，也是想借用一些外部资本，在他看来“首先资本市场对长安的新能源是感兴趣的，再者单靠自己风险大且容易资源不足”。
而谈到新能源板块的“分层级”发展，对于备受关注的长安与蔚来间的合作，朱华荣表示，二者间绝不是代工模式，与蔚来和广汽、江淮间的合作都不同，近期可能会有新的进展，但目前具体细节还不能透露。
四大转型方向
朱华荣提到，目前长安有四个方面的转型，包括由服务客户转型为经营客户；由经营产品变为经营品牌；产品由传统转向智能化、新能源方向；企业由提供产品服务转型为提供出行方案。
而在出行方式变革的大背景下，有业内人士向记者表示，随着网约车、分时租赁的急速增长，用户出行更多元化，创新的模式及理念正冲击和重构新能源汽车产业。
记者了解到，目前长安汽车已开展分时租赁、网约车等业务，布局重庆、杭州、南京、合肥等地，累计运营超6000辆新能源车。
朱华荣也提到，长安介入分时租赁市场，并不是要做成“出租公司”，而是聚焦出行方式。在他看来，解决出行方案从产品端开始。长安汽车不是“纯粹”的车企，而是涉足多个领域的，探索与各大公司的合作模式。
据了解，目前长安的合作伙伴包括宁德时代、博世、蔚来汽车、滴滴出行、BAT等，合作内容包括电池能量密度研究、电池成本控制、智能网联新能源汽车研发、出行方案提供、电商平台运营等。
而在合资品牌方面，有业内人士表示，与一汽、东风、上汽等车企合资占据统治地位相比，长安最大的收获是学会了“师夷长技以制夷”，近年来其自主品牌的发展不容小觑。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 长安汽车 |
