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2017年2月份，美团打车已在南京上线，目前已经拥有一支超过200人的团队，日订单量也已突破10万单。2017年12月28日，美团在包括北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等全国七大城市正式上线打车接口。
不过，2018年开年以来，美团打车遭遇了不少麻烦，原定于1月12日在北京上线的美团打车因为牌照的原因无限期延后。此外，美团打车在南京地区的业务发展得也不太顺利，由于接单的外地牌照网约车过多，美团打车也被南京客管处约谈。媒体报道消息显示，美团打车仅获得南京及上海的网约车牌照，这无疑影响了美团打车快速扩张的步伐。
竞争或已成常态
实际上，美团做打车业务之所以备受市场关注，主要源于目前网约车市场竞争格局。滴滴近几年经过合并快的、Uber之后，就一直以绝对的优势占据这一市场90%的份额，此外，首约汽车、神州租车（港股00699）、易到等平台一共仅占一成市场份额。那么，美团打车的机会何在？后续又将如何与滴滴开展竞争？公司方面并未解答这些问题。
显然新一轮补贴大战已不可避免。以北京市场为例，美团打车对乘客和司机都给出了相应的补贴，乘客有三张13元无门槛新人打车券。但在没有价格补贴的情况下，同一行程中，滴滴与美团打车价格相差不大。前5万注册的司机则享受三个月的平台“零抽成”，后来注册的司机，平台只抽取8%的佣金扣费，相对于滴滴高达20%的抽成比例来说，十分有诱惑力。有媒体计算，美团打车一单就要烧掉20元，那么按照南京日订单量超10万来看，一个月就是烧掉6个亿。不过关于这一数据的准确性美团打车方面并未予以证实。
王兴曾透露，美团不会大规模烧钱做打车业务，“我们不能靠烧钱取胜，而是应该提供更好的B端、C端体验，和更好的产品结合，然后让消费者做选择。”但从目前的用户习惯来看，滴滴或许更占优势。
市场确实需要更多的竞争者，而从王兴的角度来看，竞争或许是一种常态。在数次创业中，他不断遭遇到竞争和挑战。例如美团初期的团购业务，打败了拉手网、糯米团购之后，美团都活下来了。2013年年底，美团决定进军外卖行业，当时饿了么已经成立4年多，市占率也非常可观，但随后美团外卖经过几年发展，已经与饿了么几乎平分秋色。此外，王兴还进入了酒店旅游业务，与携程、去哪儿PK竞争，目前发展得也十分不错。不过，这种急起直追的好运气是否还能在打车业务上持续，或许还需要有待市场的检验。
来源：投资者报 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 美团 |
