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1月2日晚间，有媒体爆料称，滴滴出行收购了小蓝单车，并且自己孵化的共享单车业务已经计划在月底正式开城投放。对此《商学院》记者就此事询问滴滴出行公关，对方并未给出明确答复，表示“不予置评”。
滴滴出行为什么要涉足共享单车领域？
这与它面临的竞争及竞争带来的焦虑不无关系。
“滴滴可能是有史以来世界上竞争最惨烈的公司。”滴滴出行创始人、CEO程维在接受《财经》采访时这样说过。程维所言不虚，一边是美团自2017年初就开始布局网约车领域，另一边是共享单车企业也想在网约车领域分一杯羹。
2017年9月，共享单车企业摩拜开始插足网约车领域，与首汽约车签署战略协议，用户可以直接在摩拜APP上直接呼叫首汽约车。摩拜的网约车服务率先在广州、深圳、成都、武汉等城市落地。
滴滴的核心业务正在遭遇“入侵”和挑战。
对此，互联网分析师李成东在接受《商学院》记者采访时表示，虽然共享单车和网约车都是出行领域，但共享单车的使用频次更高，这样摩拜进入网约车领域，就变成了高频打低频，严重威胁到了滴滴出行的核心业务。
“所以滴滴算是防御。”李成东说。
然而已经资金断裂的小蓝单车能够带给滴滴出行什么样的价值呢？业内分析人士称，小蓝单车虽然已经名存实亡，但是最具价值的还是运营牌照。据了解，目前国家已经停止了共享单车运营牌照的审批。如果滴滴出行想要布局共享单车领域，只有走迂回路线才能获得运营牌照。
能否拥有运营牌照，尤其是一线城市的运营牌照，是滴滴出行打开共享单车市场关键，而小蓝单车正好拥有北上广一线城市和部分二线城市的运营牌照。
然而，滴滴出行介入共享单车，真的能够防御外部挑战，维护自己的核心业务么？
事实上，来自外部的竞争不仅仅有摩拜。早在2017年年初，美团就开始布局网约车，从开始的悄无声息到大张旗鼓的宣传，12月28日，美团在北京、上海、成都、杭州、温州、福州、厦门等7个城市，开通美团APP的打车入口。同时，美团为了扩充入驻平台的司机规模，启动为期三个月的“零抽成”计划。
美团的这一“零抽成”计划，意味着网约车领域的价格战将再次展开。网约车领域的竞争从来没有停止过。如果仅仅是美团，对于滴滴而言，可能就如当年的快滴、Uber。
早在2015年滴滴就曾经入股饿了么，在2017年时，也曾传出滴滴出行加大对饿了么的战略投资。虽然滴滴出行官方对加大饿了么投资这一事件“不予置评”，但外界将滴滴出行投资饿了么解读为“围魏救赵”。
美团进军网约车领域，用美团自己的话说，是为了补充自己的生态圈。相比美团用打车为用户提供美食、电影、酒店住宿、旅游、休闲娱乐等到店服务，外卖对于滴滴出行而言，更像是一个单一的业务，尚不能与原有的核心业务发生较为自然的联系。
中国电子商务研究中心生活服务O2O部助理分析师陈礼腾认为，随着网约车新政的全面落地，国内网约车市场龙头地位面临诸如首汽约车、神州租车、嘀嗒拼车等众多对手开始分食网约车市场，滴滴出行所面临的竞争形势更为复杂。
正如程维在接受《财经》采访时承认的那样，今天的互联网是焦虑的，市场是开放的，不可能阻止别人进来。程维引用成吉思汗的“尔要战，便战”来回应外部挑战，但是依靠收购小蓝、进入共享单车领域、投资外卖、进军对方主业这种防御的方式真的能够维持自身的核心业务么？
《商学院》杂志将持续关注。
文/新浪《商学院》王倩
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