机票投资失利酒店急功近利美团为何突然遇阻？

　　最近的美团春风得意，拿了腾讯领投的40亿，估值飙升到300亿，新一轮架构调整中打车事业群正式亮相，加上快速布局的短租和新零售，再多的友商似乎都挡不住发力狂奔的王兴了。这不正是当初资本抛弃张涛，选择他的理由吗？

　　三缺一的美团究竟少了点什么？

　　以任何可见的标准衡量，美团都是一个有相当体量的巨无霸。用王兴的话说就是“进阶为社会型企业“，对衣食住行等基本需求完成了全覆盖，让你躲不开，也逃不了。

　　从资本角度看，美团前后8轮拿了563亿的巨额融资，自己也投了50多家公司，旗下的投资基金龙珠资本也完成了首轮募资，显然是想做O2O的生态闭环。

　　从业务角度来看，美团由团购到外卖，从酒旅到短租，从猫眼到打车，试图在多领域内发挥协同效应，说是盲目扩张或是打破边界似乎都有合理成分。

　　从营收规模来看，美团2015年上半年的GMV有470亿，贡献71亿的酒旅是头号大户，后面依次是猫眼的60亿，外卖的42.5亿，在可预见的未来，打车也将贡献可观的GMV。

　　但这三大优势之下，美团却暗埋一个魂牵梦萦的怨念。

　　当初美团在千团大战中幸存，得益于在O2O领域的提前布局，但代价是多年来跳不出烧钱补贴的怪圈，有人估算目前美团每月补贴达6亿之多，主要都是为了支持高频的外卖业务。王兴自称的2016年起实现盈亏平衡，相信的人并不多。从长远看，美团商业模式的核心是从相对低利润率的本地生活服务转向利润更丰厚的目的地服务。

　　王兴在各种场合不遗余力的点赞酒旅业务，真意在此。不过随着不断曝出的间夜数的高成长，真正的困扰也浮出水面，而且是在串连酒旅业务的最重要环节——机票。

　　美团旗下的航司直连平台“必去”倒闭了

　　2014年问世的必去科技是一家机票直销平台，2015年美团收购酷讯后，通过酷讯控股了它，美团酒旅事业群总裁陈亮也出现在必去的股东列表中。必去创始人马国华原为祥鹏航空、金鹿航空董事长，是海航系最年轻的高管之一，他的创业初衷是改变目前的机票分销体制，让其回归无仓储、标准化产品的本来面貌。

　　按马国华的想法，这并不损害航司的利益，因为各航司的直销渠道原本就是互不兼容的，必去用平台做体验的同时，可以为他们强化导流。

　　但今天来看，这是个相当天真的认知。

　　首先，这低估了航司建立直销渠道的决心，继2016年7月中国修改机票销售政策为按航段付费的票代新规正式实施后，航司“提直降代”成为趋势，必去生不逢时。

　　其次，必去初期可以靠马国华“刷脸”拿到一些特价机票，但从本质上说，航司有什么必要输出优质资源支持一家没有流量的边缘化平台？

　　更重要的是，美团多年来通过本地生活服务所积累的用户和流量聚集在低端，并不能对机票这种标准化产品做有效的能量输出。

　　因此，必去所建立的就是一个类似飞猪却没有阿里背书的航司直连平台，拿了美团的投资也止不住颓势，今年11月21日就在公众号上宣布了停运，目前已经进入清算阶段。

　　必去的倒闭意味着美团通过航司直连支持酒旅业务与飞猪、携程竞争更高端星级酒店和度假产品的努力受到挫折。

　　当年收购的酷讯也未起明显作用。

　　酷讯曾经是中国四大OTA平台之一，但到2015年被美团收入囊中时已经极度边缘化，以致去年开始就从各家市调公司的数据中消失不见，对美团的帮助非常有限，今年Q1易观的中国在线机票交易份额中前4名既没有美团也没有酷讯，由于所占份额太低，产品管控力度不够，导致美团机票的违规现象相对较多。