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FF还面临高薪酬支出所埋下的资金隐患。据了解，FF每位员工的平均年工资为10万美元，薪金水平在业内位居前列，去年1月时，该公司的员工约550人。然而，根据FF投资10亿美元建厂的项目规划，未来十年该项目将带来4500个工作岗位。按此计算，FF每年在员工薪金上的支出将高达5亿美元，这也将成为该公司的一大挑战。
今年7月，FF宣布终止在内华达的建厂计划，但随后贾跃亭称，为保障产品按时交付，FF 91高端工厂将迁至新址，并全力改造现有厂房和推进设备采购，尽快实现量产。不过，受FF投资者贾跃亭及旗下乐视系公司深陷资金链危机影响，FF的资金状况也饱受质疑，除了拖欠供应商款项，工厂建设项目也推进缓慢。今年9月，有消息称，FF位于内华达州拉斯韦加斯市北部工厂的项目已宣布彻底停止。之后FF官方和贾跃亭本人均予以否认。
作为FF的最大投资方，在这家没有CEO的公司，贾跃亭顶着执行委员会主席的头衔，做着实际掌控人的工作。最新进展是，随着创始高管Richard Kim和CFO Stefan Krause的离职，FF内部人员发现贾跃亭正从乐视寻找他信任的人来替代离职者。
未来待解
即使FF获得10亿美元的融资为真，用来造车也是不够的。一家国内著名互联网汽车厂商联合创始人透露：“一部车的研发加上厂商模具，需要约50亿元人民币，加上工厂投入需要50亿元人民币。如果把量产车上市、充电网络和客户服务体验都算上，量产一款汽车至少需要200亿元人民币。不仅如此，资本之外还有一个更为重要的因素，就是人际关系。”他暗示，贾跃亭会做得比较辛苦。
不过，建约车评首创人余建约告诉北京商报记者，10亿美元对于曾经一度濒临破产的FF而言，应该能够解决公司的燃眉之急，最起码是支撑这家公司的生产。当然10亿美元并不能解决所有问题，法拉第未来要想继续发展下去，还需要更多的融资和贷款，这就要看该公司产品的市场反应情况了。
对于FF来说，10亿美元或许是转机，但对于贾跃亭来说，即使FF造车成功，也未必是他的救赎。
从资金上来说，贾跃亭以及乐视控股合计持有的乐视网股份占总股本的比例为26.27%，目前仍处于冻结状态；7月3日，贾跃亭及妻子甘薇名下超过12亿元的银行存款已被银行冻结；7月底，中国建设银行北京光华支行以金融借款合同纠纷为由，向法院申请财产保全，请求查封、扣押或冻结乐视网、贾跃亭、乐视控股、贾跃民（贾跃亭之兄）财产共计2.5亿元。贾跃亭后来对外承认，他个人在造车上投资超过百亿元，其中很大一部分去了FF。
从公司方面来讲，贾跃亭相关公司多次被列入“老赖”名单。继今年9月连续两次被天津法院列入“老赖”名单后，乐视系旗下的乐视移动近日再度被北京法院列入“老赖”行列。12月1日，北京市第三中级人民法院以乐视移动智能信息技术（北京）有限公司未履行1839.04686万元欠款为由，将乐视移动列为“失信被执行人”。凡是上了这个欠债不还钱名单的人，都会受到很多限制，比如限制出入境、限制贷款，甚至连飞机和软卧都不许坐。
12月7日晚，乐视网发布公告称，北京证监局对贾跃亭、贾跃芳采取责令改正行政监管措施。“也就是说，如果贾跃亭不解决上述这些问题，仅仅是法拉第未来获得融资，也是不够他真正‘绝处逢生’的。”融合网CEO吴纯勇说。
北京商报记者 钱瑜 石飞月/文 CFP/图 共2页 上一页 [1] [2] 贾跃亭A轮融资尚未到账 FF高管团队或仅剩3人 焦虑的乐视印度债主：希望贾跃亭去求、去借 外媒：贾跃亭美国电动汽车公司法乐第融资遇困 董明珠怼贾跃亭的如意算盘：让其做大不如灭在摇篮中 贾跃亭只在谣言里被救赎?塔塔收购FF接近一场闹剧 搜索更多: 贾跃亭 |
