在“画饼”的水平上，特斯拉CEO马斯克绝对称得上乘。在前不久世界范围内刷屏的发布会上，马斯克发布了令人惊艳的“性能怪兽”Semi半挂卡车，单次充电即可续航历程500英里，并将于2019年投产。

　　Semi半挂卡车一经推出便大受市场欢迎。在短短两周内，这款备受瞩目的电动卡车订购数量不断增长，客户名单也不断增加。29日，物流巨头DHL公司决定订购10辆Semi半挂卡车，而目前这辆卡车的总订单量已经增加到大约200辆。

　　除了DHL外，此前已经知晓的预定客户还有沃尔玛、Loblaws、Ryder、J.B Hunt等公司。其中，沃尔玛在发布会决定的第二天就已经预定了15辆Semi电动卡车进行测试。

　　虽然DHL的定金把特斯拉半挂卡车订单数量已经增至200辆，但仍有一些公司没有确认自己订购的特斯拉半挂卡车数量，因此未来该数量还有可能进一步增长。

　　看来，特斯拉这款“性能怪兽”是不愁卖了。然而，即使发布会很炫酷、电动卡车的噱头很抢眼，但并非所有人都对特斯拉的未来表示乐观。

　　高盛分析师DavidTamberrino就是怀疑者之一。他表示，与之前发生在Model 3轿跑上的故事类似，特斯拉将依然受困于产能困境。而Model 3长期存在的产能困境，将抵消新产品对特斯拉的短期提振。即使特斯拉已经削减了Model 3的产能预期，依然不能反映未来的缺口。

　　造梦有余圆梦不足，在乔布斯去世之后，素有“硅谷钢铁侠”之称的马斯克俨然成为了新一代“造梦者”，却也遭受市场的质疑声。Model 3的产能远逊于目标，在特斯拉10月发布的三季度财报中显示，第三季度，特斯拉仅仅生产了260辆Model 3，而此前该公司目标是九月份要生产1500辆；原计划年底时生产5000辆，结果被推到了明年3月份才能实现。Model 3本身需要投入更多资源，因此拖累了Model S和Model X等车型在四季度的交付量，更可能拖累Semi半挂卡车的产量。

　　马斯克将这一切怪罪于原本组装电池的第三方拖累进度，导致特斯拉不得不自行组装，并从零开始改写生产软件代码，也要重做很多工程和电子化原件。他常在推特上分享自己加班的小视频，并调侃特斯拉现在正在身处“生产地狱”，但同时也在挑战消费者和股东的耐心。

　　特斯拉三季度财报显示，该公司三季度营收虽然同比增长30%，但净亏损高达6.7亿美元，远超市场预期，创下了亏损纪录。受财报影响，特斯拉的股价从9月的高位已经跳水20%，市值蒸发了近1/4。除了量产难和股价跌，特斯拉还深陷性别歧视和种族歧视的诉讼漩涡中，令人质疑现在并非是进军卡车届的好时机。

　　此外，Semi这款电动卡车的发布实际上已经推迟了两个月，从去年6月宣布全电动卡车的概念后，原定今年9月或10月发布，但都因需要集中精力解决Model 3量产问题而取消。在Model 3深陷难产之时，特斯拉却发布电动卡车，难怪粉丝会诘问马斯克，为什么要浪费宝贵的资源在“这样”的产品上。

　　不过，即使特斯拉的“造梦”水平出神入化令人质疑，但也可借新品定金缓解每季度至少10亿美元的烧钱压力。当2016年初Model X遭遇生产困境时，特斯拉也是召开新品发布会，推出Model 3并马上接受预定，一周之内受到了32.5万个订单。按照1000美元定金计算，融资额竟然超过2010年6月上市时的2.26亿美元。LeyBanc Capital Markets的分析师Brad Erickson指出，特斯拉发布新品这一圈钱手段似曾相识。

　　特斯拉的电动卡车未来之路是否会顺畅？还要看特斯拉如何解决平民车型Model 3生产进度计划严重滞后的问题。

　　北京商报记者 陶凤 实习记者 张泽炎

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