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[得益于较早的市场布局时间和强大的本土化实力，传统三强奥迪、宝马、奔驰依然牢牢占据着70%左右的市场份额。]
虽然二线豪华品牌一直想要从ABB（奥迪、宝马、奔驰）口中分食，但事实上，得益于较早的市场布局时间和强大的本土化实力，多年来，虽然市场波动一直存在，但传统三强奥迪、宝马、奔驰依然牢牢占据着70%左右的市场份额。
虽然“虎口夺食”比想象的更加艰难，但对于这些新进入者或者是市场追随者来说，不断增长的中国年轻消费群体，依然让它们感受到无处不在的市场机会。“在北美的豪华车细分市场，用户群体基本是临近退休或者已经退休的人群，但在中国基本上是三十出头、职业生涯才刚刚开始的人群。”在美国工作多年的、林肯亚太区总裁梅蔼明（AmyMarentic）深刻地体会到了中国豪华车市场和美国乃至其余成熟市场的不同，她认为，对于以林肯为代表的二线豪华车品牌来说，深耕这一市场机会，打造年轻消费者需求的个性化的豪华车，远比盯着竞争对手有效得多。
价格战，打还是不打？
今年前10月，凯迪拉克在中国市场上创造了前所未有的市场增速，累计销量达到14.2万辆，远超去年全年销量的同时，也跃居二线豪华车品牌榜首。高速增长的业绩背后，是终端市场价格的不断下探。记者从市场上了解到，目前凯迪拉克主力车型ATS-L，市场让利最高超过7万元，直接将入门级车型价格拉低至合资SUV市场。而近期上市的凯迪拉克新CTS，最低配的厂商指导价则直接进入了30万元区间，直指合资B级车市场。
业内几乎都在为凯迪拉克“以价换量”表示质疑，但通用汽车全球执行副总裁兼凯迪拉克全球总裁约翰·徳·尼琛在接受第一财经记者采访时谈到凯迪拉克的价格和市场策略，他全然不避讳“性价比”一词，相反，凯迪拉克就是要以这样的方式，迅速地扩大基盘客户。他说：“凯迪拉克目前在中国并不处于市场领导者的地位，所以整个中国豪华车细分市场的价格主导者，也并非凯迪拉克。市场上的价格折扣，由三家领导者作为一个主导的地位，我们目前仍是一个追随者的位置。所以，我们的目标是以一流的产品、强大的品牌号召力以及极具竞争力的价格，支持凯迪拉克在中国市场上快速的增长。”
与约翰·徳·尼琛的坦然相对应，捷豹路虎方面对“价格战”这个词儿更加敏感。在广州车展上，当第一财经记者问到捷豹路虎是否一定不会采取以价换量的策略应对二线豪华车市场竞争的时候，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰连续用了三个“Yes”来以示强调。理由很简单，他认为如果通过大幅度的降价介入到下一个产品系列中去，实际上竞争对手已经变成了中端的品牌，由此带来的成功和品牌的诉求关系有可能发生变化。
话锋之外，其实他也承认，对于市场来说，性价比依然是最能吸引消费者的关键利器。只不过，对于捷豹路虎这个豪华车市场的新进入者来说，它打造性价比的方式会更加灵活。“我们会把更优的价格解决方案提供给顾客，会采用多种方式，让顾客感受到在国产化的过程中，有更合适的性价比。”陈雪峰谈道。
以国产神行为例，国产后市场指导价较此前的进口车型，最大降幅达到16万元，而随着新的国产发动机在国产车型上的搭载，其车型市场价格还有进一步下降的空间。对于捷豹路虎来说，加快国产进程，是快速抢占市场的关键。据奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁戴慕瑞透露，目前捷豹路虎在华的销量中有55%来自于国产车型贡献。但他也坦言捷豹路虎与ABB之间尚有差距，“ABB国产车型的销售占比是80%~85%，奥迪甚至可以达到90%左右”。 共2页 [1] [2] 下一页 中国豪华车市场裂变：奔驰、宝马、奥迪三强混战 豪华车配置藏玄机：十年前奥迪A8L换壳变宾利飞驰 销量争夺战 豪华车企角逐成都车展 豪华车经销商业绩飙涨：新销售模式转型仍在继续 奥迪豪华车第一头衔或难保 品牌销量上半年迅速滑落 搜索更多: 豪华车 |
