2017年中国豪华车市场格局变迁，其中二线豪华品牌整体发力，推动了豪华车市场规模的扩大。以奇瑞捷豹路虎、上汽通用凯迪拉克等为代表的个性豪华品牌阵营，市场占有率保持逐年递增态势，与一线豪华品牌形成两极化发展。

　　随着国产车型销量占比不断提升，中国在捷豹路虎全球战略地位不断提升，最直观的表现就是捷豹路虎全球车型陆续在中国投产。奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰在接受《证券日报》记者采访时表示：“在奇瑞捷豹路虎投产以来不到3年的时间，18个月投放了3款车型，今年推出第4款，明年会有第5款。截止到今年10月底，奇瑞捷豹路虎销量已突破6.5万台，超越去年全年产销。”

　　捷豹路虎绝不打价格战

　　目前销量已逾去年全年

　　数据显示，今年前10个月捷豹路虎累计销售超过11万辆，同比增长21%。而同时期，凯迪拉克则以近60%的增速跃升至14万辆，超过了去年的二线豪华车品牌销量冠军的捷豹路虎。实际上，凯迪拉克增长如此迅猛的主要原因之一便是大幅让利。

　　据悉，凯迪拉克的凯迪拉克的终端价格体系基本上已经接近合资B级车市场。其主力车型ATS-L，目前的市场让利最高超过7万元，直接将入门级车型价格拉低至合资SUV领域。而近期上市的凯迪拉克新CTS，最低配的定价更是下沉至30万元区间。

　　对此，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁戴慕瑞表示，“他们在价格战略上表现激进，不断的下探促使销量有了比较明显的上升。”但在他看来，捷豹路虎的品牌定位对标的是ABB（奥迪、奔驰、宝马），而这需要长期不懈的打磨和强化。

　　陈雪峰表示了认同，“捷豹路虎绝对不会打价格战。”他认为，如果通过大幅度的降价介入到下一个产品序列，尽管由此带来了成功，但品牌含义有可能发生变化。

　　在本次广州车展上，捷豹XEL首次公开亮相，这是一款针对中国客户定制的豪华车。陈雪峰表示，XEL所在的细分市场的竞争激烈的，ABB垄断十分明显。不过当下的年轻人追求新奇特，而这正是捷豹XEL所寻求的。“尽管捷豹没有路虎品牌认知度强，但我们仍希望通过国产化提升其知名度，从而带来销量上的提升。”

　　快速投放+产能扩张

　　全力拉动在华销量

　　如果算上接下来要投放的E-Pace，奇瑞捷豹路虎实际上在近3年时间里共投放了5款车型，平均6个月左右投放一款新车，如此高速在行业内实属罕见。

　　对此，陈雪峰表示，按照现在车型投放速度，我们有信心在既定的目标下达到生产要求。已经建成的一期和即将竣工的二期工厂将提供总计20万辆产能水平，随着XEL和EPACE的上市，相信销量还会进一步的提升。

　　记者了解到，中国作为捷豹路虎的最大单一市场，国产车销量占比长期贡献过半。 戴慕瑞对记者表示，高效的投放速度、更加面向年轻化的客群、优雅的车身造型以及先进的科技配置加持，所有这一切都诠释了我们对中国消费市场变化的一个深度把握。

　　谈到国产化面临的最大难点，陈雪峰表示整个行业国产化的风险和挑战都是在于高精尖技术国产化的可行性，而非供应商的管理。“目前看来，普通内外饰国产化已经毫无问题。但诸如电子电气系统、低速防碰撞、低速预警等高科技配置在国内仍难找出供应商来国产化，只能进口。”

　　《证券日报》  记者 龚梦泽

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