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用户押金是否被用作运营资金？“第二集团”或遇现金流危机
10月24日，永安行在其官网发布了对HelloBike收购的信息，除了ofo和摩拜以外的“第二集团”成员抱团取暖就此开始。
自北京市“新政”发布后，业界就开始有“第二集团要活不下去”的担忧。同属第二集团的酷骑单车就已出现部分用户退不出押金的尴尬。
酷骑的用户押金去了哪儿？时任酷骑CEO高唯伟称：“押金由公司保管，一部分用于公司运营，购买车辆了。”不是有第三方托管吗？高唯伟的回答是：“当时和民生银行签署了押金存管协议，但是并没有实际对接。”
一位业内人士告诉《中国经济周刊》记者，部分品牌为保持现金流而挪用用户押金，导致押金退不出，“押金退不出，品牌肯定失信于用户。”但若任凭用户退押金，企业的现金流又会出问题，这是一个犹如抱薪救火的尴尬局面。
小蓝单车的用户押金是否被挪用作运营资金便成了令人关注的焦点。在今年2月的一次媒体访谈中，时任小蓝单车副总裁胡宇沸表示，用户押金一部分用于退还用户，另一部分进入运营资金。尽管陈怀远于今年4月对《中国经济周刊》记者称，已与招商银行签署资金托管协议，用户押金与运营资金严格区分。但如今半年卡强制升级和普通用户无法退还押金事件，还是令业界质疑：若运营资金与用户押金真的分开，为何迟迟退不出押金，还要变相占据半年卡用户的199元押金？小蓝单车的第三方资金托管是否也只是“签署协议，并未实际对接”？
记者随即向招商银行有关人士进行核实，从招商银行总行、北京分行，上海分行和深圳分行分别传来的消息均为“该行与小蓝单车并无资金托管业务上的合作。”
“小蓝的现金流肯定是出了问题。”郭昕分析说，截至“新政”之前，共享单车一直处于“烧钱”模式。“投资人眼中只有市场占有率，这就是恶性循环，情况越不好越融不到钱，越融不到钱情况越不好。”在郭昕看来，小蓝单车或为维持账面上的现金流，挪用了用户的押金。
《中国经济周刊》记者就是否挪用押金一事联系小蓝单车负责人，但至发稿未有回复。
截至2017年9月，北京市推出共享单车停止投放“新政”时，ofo在北京投放数量为80万辆，小蓝单车只有26万辆。根据QuestMobile的统计数字，截至2017年7月，小蓝单车的用户渗透率只有6.3%，而酷骑单车都有6.5%，ofo甚至超过了摩拜单车跃居首位，渗透率为54.1%。
渗透率屈居第二的摩拜单车日前与首汽约车合作，在广州地区将首汽约车的专车服务接入了自己的APP，正式进入了单车之外的其他出行场景。
分析人士指出，在部分城市无法投放新车后，所有单车品牌都囿于新的业务增长模式，寻求与其他出行场景的合作和切换也可说是一种应对措施。
“我们也只是在尝试，这两种交通场景能否在同一个APP上相处融洽，谁也不知道。”一位摩拜单车内部人士告诉记者。（来源：《中国经济周刊》） 共2页 上一页 [1] [2] 酷骑小蓝单车押金难退 北京工商局称酷骑拒绝调解 小蓝单车的现金流隐忧 共享单车押金第三方托管是真还是假？ 小蓝单车融资不顺 评论：高层决策失误才是病根 小蓝单车退押金难 单车押金第三方托管是真是假？ 小蓝单车大量用户退款信息被删 说好的10号退钱呢？ 搜索更多: 小蓝单车 |
