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同时，尽管李刚意识到盈利对于共享单车玩家的重要性，但他低估了行业洗牌的速度之快，享受顶级资本加持的摩拜、ofo短期内可以不用为盈利发愁，但对于小蓝单车等玩家而言，失去资本眷顾，盈利则显得更为紧迫，2017年下半年就该在盈利上有所突破，否则将陷入被动状态，被逼到生死边缘也不是不可能。
由此可见，与其说小蓝单车兵败如山倒是融资不顺惹的祸，不如说是以李刚为首的小蓝单车管理层误判形势一手造成的，根本原因是团队还是太年轻，与摩拜、ofo豪华团队相比，其行业资历和打仗经验相对较浅。其实，翻看过往小蓝单车高管表态，你会发现小蓝单车败象已露。
针对外界质疑小蓝单车入局晚导致前景不明朗，小蓝单车首席战略官陈怀远曾表示，“这是互联网的惯性思维——认为谁是领先者谁就拥有最大的流量，后进者获取流量成本会越来越高。但是单车不存在流量问题，因为用户看到车自然就用了。”
乍看之下，陈怀远的表态不无道理，但他忽略了一个问题：用户看到车后有个挑选的过程，其不仅关注所在区域的单车投放情况，更在意在当地城市甚至全国的影响力，入局晚的小蓝单车很吃亏，用户获取成本上升是不争的事实，要不然也不会与支付宝合作。
另外，在外界最为关心的盈利一事上，陈怀远的观点与李刚自相矛盾。曾有媒体问陈怀远，除了租金是否想过新的盈利途径，他坦言，“完全没有在想，我觉得现在还没有把该做的事情做到位。”而且他尽量不让整个团队去想怎么赚钱，“因为在自行车3年的运营保质期内，租金可以负担起业务的日常运营。”
李刚则给出截然不同的答案，他直言不靠租金盈利，“如果共享单车靠1元又1元的租金赚钱，那注定是个辛苦活，而且整个行业也做不大，规模仅为300多亿。”因此，李刚认为共享单车必须变革商业模式，小蓝单车的策略是通过打造智能共享单车，构建精准广告媒体平台，类似于分众+今日头条，将共享单车市场推向千亿规模。
李刚寄予厚望的智能共享单车便是bluegogo pro2，该车搭载了智能中控屏幕，相当于“共享单车的大脑”，不仅为用户在骑行过程中提供精准导航，而且将骑行过程中产生的速度、距离等数据实时呈现在屏幕上，更可以作为向导，为用户提供吃喝玩乐服务大全。
不过，看似美好、理想化的设想并未如愿，智能中控屏幕的加入使造车成本大幅上升，这对资金本就捉襟见肘的小蓝单车是难以承受之重，迟迟无法量产，投向市场计划无疾而终，小蓝单车获取新的收入来源的梦想破灭，发展形势迅速急转直下。
在我看来，对于用户规模和投放车辆有限的小蓝单车而言，单靠租金显然无法盈利，李刚设想的“分众+今日头条”盈利模式，撇开实现可能性不谈，其低估了成本这一现实因素，高成本需要充裕资金加持，这是小蓝单车一大劣势。反观陈怀远，则高估了通过租金盈利的可能性，其只考虑到自行车可以骑3年（假如没被损坏），但忽略了共享单车是个快速变化且竞争激烈的行业，3年过于漫长，存在诸多变数，小蓝单车能否活3年还是未知数。
小蓝单车高层在行业竞争、盈利等核心问题上接连判断失误，将小蓝单车推到危险边缘。在行业马太效应加剧的大背景下，小蓝单车翻身几无可能，结局已经注定：要么被收购要么倒闭。我认为后者可能性较大，永安行收购哈罗单车是看中后者在二三线城市的广泛布局，而李刚曾公开表示，“二三线城市永远无法证明你身处一个核心战场。”
不得不说，小蓝单车败局已定，押金难退使其危机彻底暴露出来，能否熬过年底都成问题。
来源：钛媒体 共2页 上一页 [1] [2] 小蓝单车退押金难 单车押金第三方托管是真是假？ 小蓝单车大量用户退款信息被删 说好的10号退钱呢？ 小蓝单车成都办公室已人去楼空 目前押金难退 小蓝单车否认被永安行收购 称11月10日前退还押金 小蓝单车谋划出海 或许是急需一个讲给投资人的故事 搜索更多: 小蓝单车 |
